Владимир Лавров - Великая книга о великих людях – 2. Новая порция правил жизни от выдающихся людей

После успеха на Всемирной выставке в Париже, Порше получил от Лонера новое задание – сконструировать ещё более совершенный автомобиль. Для этого Порше была предоставлена полная свобода действий и Порше с головой ушёл в работу. Однако компания Лонера была небольшой, и поэтому полноценно финансировать перспективные разработки Лонер не имел возможности. Поэтому работа двигалась с трудом.

К тому же вскоре, в 1902 году, Порше был призван на военную службу (интересно, что он служил личным водителем наследного принца Австрии Франца Фердинанда, убийство которого через десять лет привело к Первой мировой войне). А уволившись со службы, он встретил девушку и влюбился в неё. В 1904 году они поженились и вскоре у них появился ребёнок. Это вынудило Порше задуматься о своём будущем и в 1906 году он перешёл на работу в австрийский филиал немецкой компании Даймлер, которая разрабатывала роскошные автомобили для богатых покупателей.

Заняв должность главного конструктора австрийского филиала компании Даймлер и получив в своё распоряжение все необходимые ресурсы, Порше сконструировал целый ряд великолепных машин Austro-Daimler. А когда началась Первая мировая война, Порше переключился на разработку военной техники, тяжёлых артиллерийских тягачей для транспортировки армейских пушек и моторов для дирижаблей. За свои военные разработки Порше ещё до окончания войны, в 1916 году получил в награду от немецкого кайзера крест «За заслуги» и, формально не имея высшего образования, получил звание почётного профессора Венского технического университета.

Война закончилась поражением Германии и распадом Австро-Венгрии. Порше лишился военных заказов, а гражданские заказчики в связи с тяжёлым экономическим положением в стране, временно не могли финансировать его разработки. Автомобили в разорённой после войны стране стали очень дорогой роскошью и их мало кто мог себе позволить. В результате Порше остался без работы и без денег.

Но вместо того, чтобы впадать в депрессию и страдать от своей ненужности, Порше решил воспользоваться ситуацией и создать настолько дешёвый автомобиль, чтобы его мог позволить себе любой. Он достал свой кульман и взялся за работу.

Однако осенью 1920 года, когда Порше шёл 45-й год, в его жизнь пришла новая беда – умерла его жена Алоизия. Это на какое-то время выбило его из колеи. Он стал запираться в своём кабинете и целыми днями предаваться воспоминаниям о прошлом. Он корил себя за то, что уделял своей жене мало времени и не смог уберечь её от смерти. Дочь, повзрослевшая к этому времени, как могла – успокаивала его. И через какое-то время Порше вернулся к работе в австрийском филиале компании Даймлер и продолжил конструировать малолитражки.

В 1923 году Порше пригласили на работу в Германию, в центральный офис компании Даймлер, на должность главного конструктора. Это позволило Порше временно забыть про малолитражки и вернуться к конструированию спортивных машин, которые пользовались спросом у зажиточных немцев. Это был один из самых продуктивных периодов в жизни Порше: он разрабатывал машины так быстро, что пока одна модель доходила до конвейера, он успевал разработать ещё одну. За один день в его голове созревала концепция нового автомобиля, на следующий день он собирал конструкторов, демонстрировал им первые наброски новой машины, распределял между ними зоны ответственности, а сам брался за разработку наиболее сложных узлов. В результате на разработку сложнейших механизмом уходило всего несколько недель, что по меркам автомобилестроения – запредельная скорость.

В 1931 году Порше открыл своё собственное конструкторское бюро и стал сам решать, с кем работать и что проектировать. Заказов было достаточно. поэтому без дела Порше не сидел. Среди его заказчиков были компании «Вандерер», «Ауто Юнион», «Цундапп», «НСУ» и другие. Компании «Цундапп» и «НСУ» занимались производством мотоциклов. Однако в начале 1930-х годов спрос на мотоциклы стал снижаться и уступать спросу на недорогие автомобили. Именно поэтому обе эти компании и обратились к Порше, чтобы он разработал для них проекты недорогих автомобилей.

В этот период к власти в Германии пришли нацисты во главе с Адольфом Гитлером. Гитлер очень любил автомобили, хотя сам за рулём никогда не ездил. Однако он пообещал, что у каждого немца скоро будет свой личный автомобиль и параллельно с этим, отменил все транспортные налоги, упростил процедуру получения водительских прав и запустил по всей стране строительство скоростных автобанов. А перед промышленниками он поставил достаточно сложную задачу – в сжатые сроки создать недорогой народный автомобиль, который мог бы передвигаться с хорошей скоростью, перевозить минимум четырёх человек и при этом стоить не дороже 1000 немецких марок (в то время в Германии столько стоил дальномерный фотоаппарат «Лейка»).