Дэвид Култхард - Думай как чемпион - как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Хорошие гонщики первыми поднимают руки и признают свои ошибки. «Да, моя ошибка, извините, больше не повторится». Довольно простые слова, но кажется, что некоторым людям они даются с трудом. Думаю, что во многих сферах бизнеса люди прячутся от ответственности, что совсем не помогает процессу. Обычно это перекладывает вину на кого-то другого, и это может быть как оправдано, так и нет, но в любом случае это не решает проблему.

Как-то раз, выступая за Williams, я попал в аварию, это случилось спустя недолгое время после того, как я занял место трагически погибшего Айртона Сенны. В то время любые инциденты с участием болидов Williams разбирались под микроскопом, что было неизбежно. Моя авария произошла по причине потери управления, случившейся из-за того, что, к несчастью, один из механиков забыл как следует затянуть гайку и она банально отвалилась – для меня это был не слишком приятный момент, потому как в аварии я получил небольшое сотрясение мозга. Владелец команды Фрэнк Уильямс лично прибыл на трассу в Сильверстоуне, чтобы проведать меня, и взял с собой механика, должным образом не выполнившего своей работы. Мне было бы легко поддаться эмоциям и попросить Фрэнка уволить его из команды, но на самом деле этот механик и так был убит горем в связи с произошедшим. В результате мы говорили и поняли, что он больше никогда не повторит этой ошибки. Люди, совершающие ошибки, зачастую могут оказываться самыми полезными для нас, так как помогают понять, где можно улучшить процесс во избежание повторения ошибки. Так что если вы совершили ошибку, признайте это, обсудите ее и сделайте выводы. В результате ваш потенциал возрастет.

Итак, раскрытие собственного потенциала можно достичь за счет понимания своих методов, тотальной приверженности делу, превращения себя в незаменимый элемент механизма, отсутствия страха и стеснения перед вопросами, поддержания в себе голода к новым знаниям, умения спокойно обсуждать ситуацию и всегда признавать свои ошибки, чтобы научиться еще чему-то новому. Однако неизбежно будут происходить ситуации, когда все будет складываться неудачно – когда, по какой-то причине, несмотря на все ваши добрые намерения и усердный труд, проект терпит крах или не обеспечивает должной отдачи… когда вы проигрываете . Что делать тогда? Что ж, скажу, что эти моменты не должны быть разочарованием, ведь на самом деле это самая невероятная возможность развить собственные способности еще лучше!

В спорте, особенно в бизнесе Ф1, поражения случаются чаще побед. Могу сказать даже больше. В спорте высших достижений тебя со временем кто-нибудь заменит; это неизбежно. В этом плане, если кто-то занимает твое место (то есть, по сути, получает контракт, который хотел ты), то он побеждает в этой конкретной битве, а ты проигрываешь. Простой и неизбежный факт заключается в том, что команды и компании обязаны принимать наилучшие решения при выборе подходящего для конкретной работы человека в зависимости от своих нужд, поэтому единственный способ избежать попадания в такую ситуацию, быть самому себе боссом – если вы не способны смириться с отказами, то, быть может, вам стоит открыть собственное дело. Однако если такой сценарий не для вас, то вам необходимо научиться справляться с теми ситуациями, когда вы перестаете быть приоритетным выбором, и реагировать на них так, чтобы эти моменты позволяли извлечь конструктив, а не порождали один негатив.

На мой взгляд, когда ты проигрываешь, ты либо становишься жертвой, либо нападаешь в ответ, а быть жертвой мне не по душе. Со мной случалось такое в McLaren – я уже упоминал, что в Ф1 ты подписываешь брачный контракт, но как только ставишь под ним свою подпись, понимаешь, что развод неизбежен. Мой брак с McLaren завершился на бразильском Гран-при 2004 года. Гонка была разочаровывающей: мне пришлось под моросящим дождем какое-то время ехать на сликах, и в результате – финиш на 11-м месте. Я уже какое-то время был в курсе, что McLaren собирается подписать в команду на предстоящий сезон колумбийца Хуана Пабло Монтойю, и мне казалось маловероятным, что этот новый пилот заменит моего тогдашнего напарника Кими Райкконена, и все выглядело так, что мое время в команде подходит к концу. Небольшое отступление: хотя на тот момент лично меня уже известили о решении, публично объявить о том, что меня заменит Монтойя, McLaren решил, когда я был в отпуске… с Роном Деннисом… на яхте. Неловко вышло!

Статистика показывает, что Монтойя продержался в McLaren всего полтора сезона (я же пробыл там девять лет) и что уровень его выступлений был ниже моего. Поэтому думаю, что McLaren ошибся в своем выборе. Однако это совершенно не важно – они сделали то, что считали наилучшим для команды, и это их полная прерогатива. Мне же размусоливать эту тему не было никакого смысла вообще. Другой пилот получил контракт, которого желал я, так что мне предстояло смириться с этим и двигаться дальше.