Валентин Никонов - Управление рисками. Как больше зарабатывать и меньше терять

4. предпринять соответствующие действия, чтобы минимизировать влияние рисков в случае их реализации.

Мы все имеем определенный опыт в управлении рисками. Особенно часто, к сожалению, нам приходится работать с рисками, которые уже реализовались. Многие представляют себе, что такое «реализовавшийся риск», однако в начале каждого семинара по управлению рисками я обычно прошу участников подумать и перечислить пять событий, которые:

1. не позволили им получить то, что они хотели;

2. не позволили реализовать запланированное;

3. привели к тому, что они получили меньше, чем могли бы получить;

4. привели к тому, что они потеряли больше, чем могли бы потерять.

Кто-то рассказывает про неожиданное падение фондового рынка, приведшее к значительным потерям. Кто-то обязательно вспомнит про дефолт 1998 года. Кто-то говорит про то, что купил билеты в отпуск дороже, чем мог бы, и что деньги начал хранить «не в той валюте». Кто-то делится часто встречающейся историей про то, что выбрал не тех поставщиков. Всегда встречаются участники-строители, рассказывающие про зиму, которая, как всегда, нежданно наступив, не позволила вовремя достроить объект. В общем, историй – масса. Многие не углубляются в детали и ограничиваются рассказами о решениях, которые побоялись принять, потому что «не знали, что будет и как лучше поступить».

В жизни каждого из нас событий, подобных описанным, было много. Наш успех зависит от того, насколько правильно и заранее мы увидели эти события и продумали план действий. Или от того, насколько готовы мы были к этим событиям в случае, когда повлиять на них не могли. Определите свои «пять событий» и подумайте, можно ли было их предотвратить? Были ли вы к ним готовы?

Все эти события суть риски, которые должны были управляться. И вы ими управляли – в каких-то случаях успешно, а в каких-то – не очень. Последствия рисков, которыми вы управляли эффективнее, были менее болезненными. Реализовавшиеся же риски всегда приводят к ощутимым потерям. Сорвалась выгодная сделка – не заработали столько, сколько могли бы. Угнали незастрахованную машину – потеряли больше, чем могли бы потерять.

Представленная в данной книге технология риск-менеджмента применима на индивидуальном уровне, на отдельных уровнях организаций, а также на общекорпоративном уровне.

Прежде чем перейти к конкретным методам управления рисками, затронем несколько концептуальных аспектов современного риск-менеджмента:

• взаимосвязь прибыльности бизнеса и его безопасности;

• неопределенность, которая лежит в основе бизнеса;

• проблемы принятия решений;

• наиболее распространенные стратегии управления рисками.

В этой главе мы также детально рассмотрим, какую практическую пользу мы должны извлечь из управления рисками.

Владельца любой компании в стратегическом плане интересуют всего две вещи, которые определяют стоимость бизнеса: 1) прибыльностьи 2) безопасность. Интерес к прибыли можно даже не комментировать. Это часть управления рисками, которую мы называем «больше зарабатывать». А вот о безопасности, про «меньше терять», стоит поговорить отдельно.

То, что безопасность интересует всех, – очевидно, достаточно зайти в магазин, банк, аэропорт и пр. Но что значит безопасность для бизнеса и каким образом можно ее обеспечить? Как защитить бизнес, а главное, от чего его защищать?

Рассмотрим близкий многим пример – аэропорты. Сегодня в мире идет борьба с терроризмом. У нас в аэропортах всех просят снимать обувь, ремни и т. д. Каждого пассажира внимательно осматривают. Все это делается для того, чтобы обеспечить нашу же безопасность. Очевидно, что, с точки зрения получения прибыли, ни один аэропорт в мире не заинтересован в том, чтобы устанавливать рамки металлоискателей и нанимать служащих для осмотра пассажиров. Аэропорту выгоднее пропустить всех в самолет как можно быстрее, не тратиться за металлоискатели, не нанимать специальных служащих и т. д. Но если произойдет теракт, аэропорт понесет очень большие потери.

Аэропорт в Тель-Авиве. В Израиле с терроризмом борются давно, и кажется, что именно здесь досмотр пассажиров должен быть особенно тщательным. И такой досмотр действительно проводится, но ремни снимать не заставляют (более того, я даже через рамку металлоискателя прошел с большой железной зажигалкой). И никто меня не ощупывал. Потому что система безопасности, то есть система смягчения рисков террористических атак, устроена здесь совсем по-другому. Пассажиры классифицируются по различным категориям после интервью со службами безопасности, а затем, в зависимости от того, в какую группу попал человек, определяется, каким образом с ним работать. Это и есть пример обеспечения безопасности, основанного на риск-менеджменте. Понятно, что гораздо проще провести личный досмотр всех пассажиров, чем проводить беседы и классифицировать их, но с точки зрения удобства пассажиров «тель-авивский» вариант гораздо более гуманный.