Сергей Ткачев - Эра подземелий 3

Отрешившись от внешнего мира, я полностью сосредоточился на трассе. Разгоночная прямая и первый крутой поворот были пройдены мной без каких-либо проблем. Далее трасса резко, под углом в сорок градусов уходила вверх. В конце подъема ждало препятствие в виде арки, под которой я хоть и с трудом, но все же как-то пролетел.

Спуск, еще один поворот, снова арка, потом тоннель и еще один подъем с аркой на вершине. Повторяя про себя препятствия, я старался пройти трассу как можно чище, ни разу не нарушив ее границы. В итоге такая осторожность сыграла со мной злую шутку, потому что я показал самое худшее время на круге.

Чалов Марк, время круга: 1 минута 1,89 секунды

Из-за этого результата в основной гонке я стартовал с четвертого ряда. Все остальные пилоты, сразу же врубили форсаж. Я же не стал ускоряться, потому как хотел приберечь этот козырь на потом. Следуя примеру мастеров-профессионалов, я повышал скорость на тех участках трассы, где мои соперники тормозили. А именно, на подъемах и в тоннеле.

Всего нам необходимо было преодолеть десять кругов. Так как студенты не могли сравниться в чистоте прохождения трассы с пилотами из профессиональной лиги, среднее время на круге составляло около пятидесяти секунд. К третьему кругу я уже полностью привык к трассе и стал потихоньку догонять своих оппонентов, врубая мини форсаж на ранее озвученных участках трассы.

К концу пятого круга, на втором подъеме я смог обогнать шедшую седьмой старшекурсницу и вплотную приблизиться к шестому месту. Его я обогнал, включив секундный форсаж в тоннеле на шестом круге.

«Резкий поворот — снижение скорости! Подъем с аркой — микро форсаж. Финишная прямая — разгон до максимума»

Повторяя про себя, что надо делать на том или ином участке трассы, я продолжал догонять улетевших вперед в самом начале ребят из первой пятерки. Они шли единой группой всю гонку, так что, догнав последнего из них, я мог претендовать даже на первое место.

Получилось сделать это у меня только на финальном круге. Когда они увидели, что я вишу у них на хвосте, удивлению пилотов не было предела.

— Алекс, блокируй эту двуручную дурынду, с меня сто нефритовых алмитов после гонки! — Обернувшись, крикнул парню, шедшему на пятом месте лидер гонки. Видимо он почувствовал мой потенциал, и решил подстраховаться.

Послушавшись команды лидера, этот студент стал более внимательно следить за моими маневрами, стараясь выбирать те же траектории движения, что и я. Сначала я хотел обойти его на повороте, но этот подлец специально снизил свою скорость, из-за чего я едва в него не врезался. Видимо ему очень сильно хотелось получить ту сотню условных единиц энергии, раз он даже не боялся создавать аварийные ситуации на трассе.

Из-за этого мы с ним немного отстали от лидирующей группы. Но я не терял надежду на то, что смогу пройти этого нечестного на руку гонщика. Использовав для разгона участок с подъемом, я прижался к верхней границе трассы и смог обогнать его, в буквальном смысле прошмыгнув над головой этого пилота. Правда, я сразу же чуть было не поплатился за свой рискованный маневр, едва не врезавшись в край арки-препятствия. Лишь в последний момент я сумел среагировать и заставить свой летающий меч немного опуститься.

До конца гонки оставалось всего полкруга. За то время, пока я разбирался с пятым местом, лидирующая четверка удалилась от нас примерно на тридцать метров. Догнать их без форсажа не представлялось возможным. Так что я решил дождаться самого подходящего момента и все же показать всем свой козырь.

В это время на табло, которое транслировало самые захватывающие моменты гонки, крупным планом показывали мой маневр обгона на подъеме.

— Это еще не все, на что я способен! Дайте только немного времени для подготовки! — Ухмыльнувшись, прошептал я, максимально сосредоточиваясь на трассе.

После спуска шел крутой поворот более чем на девяносто градусов, пролетев его на торможении, я преодолел арку и вошел в тоннель, развивая максимальную скорость. Это позволило мне сократить дистанцию до лидирующей четверки примерно вполовину. Сразу за тоннелем шел самый крутой поворот на трассе, почти на двести сорок градусов. Постаравшись и его пройти на торможении, я краем меча задел границу трассы, сбив несколько подвешенных в воздухе «светлячков». Подобное действие не считалось за нарушение, так что я не боялся дисквалификации. Чтобы быть исключенным из гонки, нужно было полностью выйти за пределы светящихся огней.