Владимир Арбузов - Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.

Основным тактическим элементом этого корабля считалась скорость. “Ринаун”, в нормальных условиях не должен был сражаться с кораблями сильнее броненосного крейсера. Поэтому процент бронирования в общей весовой массе был ниже, чем у других броненосцев, более того он был даже меньше чем у “центурионов”. Однако активное использование гарвеевской брони, и более продуманное ее расположение обеспечило кораблю надежную всестороннюю защиту, которая выглядела предпочтительнее, чем у какого либо броненосца, строившегося в то время для европейских флотов. Она была гораздо сильнее, чем и у“центурионов”, несмотря на уменьшение толщины бронирования пояса и барбетов.

В окончательном виде толщина главного пояса колебалась от 8 до 6 дм, он имел длину 210, ширину 7,5 футов. Верхняя кромка пояса находилась на уровне средней палубы, нижняя в 5 футах ниже ватерлинии, при нормальном водоизмещении. Пояс имел толщину 8 дм в районе машинных и котельных отделений в центральной части корабля и 6 дм у траверзных переборок. Траверзные переборки, замыкавшие пояс были толщиной 10 и 9 дм, они протягивались от концов пояса к лобовой оконечности барбетов. Верхний 6-дм пояс так же имел длину 210 футов, высоту 6,5 фута и протягивался по борту на высоте 9 футов 3 дм от ватерлинии доходя до траверзов барбетов. Траверзные 6-дм переборки проходили внутрь от бортового пояса к внешним оконечностям барбетов.

Броненосец “Ринаун”

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1909 г.)

Средняя палуба (карапасная) в пределах цитадели имела толщину плоской в части 2 дм, скосов 3 дм и протягивалась на всем протяжении цитадели, от барбета до барбета. Верхний ее уровень был на крыше главного вертикального пояса, высота над ватерлинией ее горизонтальной части достигала 2-х футов, нижняя часть скосов находилась в 5 футах ниже ватерлинии. Угол наклона достигал 45° от скоса к слегка наклоненному внутрь борту. Нижняя палуба вне цитадели толщиной 2-3 дм была горизонтальной, скосов не имела, находилась ниже ватерлинии и протягивалась в нос и корму от оконечностей цитадели.

Толщина барбетов до батарейной палубы была единой Ю дм, ниже ее 5 дм. Их зашита (башни) имели толщину 6 дм (лоб), 3 дм (борт), и I дм (задняя часть). Казематы на верхней палубе имели толщину лобового и бортового бронирования 4 дм, толщина лобового и бортового бронирования казематов на батарейной палубе составляла 6 дм. Прикрытие кормового торпедного аппарата состояло из 6 и 3-дм плит. Носовая боевая рубка защищалась 9-дм плитами, коммуникационная труба 8-дм изогнутыми плитами, кормовая боевая рубка и ее коммуникационная труба 3-дм. Общий вес всех броневых плит составил 2700 тонн.

Механизмы. На броненосце были установлены две вертикальных паровых машины тройного расширения, которые приводили в действие, два винта. Пар для них вырабатывали 8 цилиндрических, “одноконечных” т.е. одинарных 4-х топочных котлов которые были расположены вплотную друг к другу в четырех котельных отделениях. Котельные отделения располагались по два, по бортам от продольной переборки в диаметральной плоскости.

Броненосец “Ринаун" . 1894 г. (Наружный вид и продольный разрез)

(Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г. ” изданном в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1897 г.)

“Renown” – первое броненосное судно, строившееся после программы судостроения 1889 г. (Naval defence act). Заложен он был 1-го февраля 1893 г. в Пемброкском адмиралтействе. При проектировании этого судна морское правительство имело целью выработать броненосец усовершенствованного типа “Centurion”, но с более сильным боевым вооружением, лучшей броневой защитой и увеличенным радиусом действия, не доводя при этом размеров этого судна до размеров броненосцев класса “Royal Sovereign”. В постройке “Renown" произошло, однако, большое замедление, вследствие того, что все внимание адмиралтейства было обращено в то время на постройку броненосцев типа "Majestic” и крейсеров 2-го класса типа “Talbot”, так что на стапеле он пробыл около двух лет.

Корпус “Renown” выстроен из стали, разделен на большое число водонепроницаемых отделений и имеет ту особенность, что киль сделан параллельным ватерлинии. Благодаря этому, судно легче будет вводить в док. Подводная часть до ватерлинии и немного выше ее обшита тиком толщиной в 3 и 1/2 дм, и медью. Углубление – 26 ф 9 дм придано судну с тем расчетом, чтобы оно могло проходить Суэцким каналом, что для английских судов представляет большое значение. Вес корпуса с броней и подкладкой – 8020 тонн, вес руля 8,5 тонн.