С. Иванов - Ar 234 «Blitz»

Arado Ar-234 В-2 был одноместным, двухдвигательным, реактивным самолетом бомбардировочным и разведывательным, построенным по схеме свободнонесущего высокоплана с трехопорным шасси с передним колесом, убираемым в полете.

Фюзеляж – имел полностью металлическую конструкцию с 20 шпангоутами, соединенными стрингерами и работающей обшивкой. Она состояла из дюралюминиевых листов, присоединенных к конструкции с помощью заклепок с потайными головками. Стыки листов дополнительно шпаклевались, для улучшения аэродинамического качества планера. В передней части фюзеляжа располагалась кабина пилота с обширным остеклением из органического стекла. Отдельные сегменты остекления монтировались к металлическим рамам винтами изнутри. Пилот попадал на свое место через открывающийся на правую сторону люк над кабиной, который одновременно являлся и фрагментом остекления. В случае необходимости выпрыгивания с парашютом он сбрасывался. На левой стороне фюзеляжа, сбоку от кабины, находились ступеньки обеспечивавшие доступ к посадочному люку. Часть из них представляли собой отверстия, прикрытые подвижными створками, а часть являлась выдвигаемыми и открываемыми деталями. Кресло пилота было приспособлено для сиденьевого парашюта и сзади защищено броневой плитой. Перед пилотом размещалась приборная доска с основными приборами и навигационными указателями. Остальные приборы находились на консолях по обе стороны сиденья пилота. Здесь также размещались индикаторы работы двигателей, и обслуживающего их оборудования, переключатели радиооборудования, приборы, обслуживающие бомбодержатели, предохранители и так далее. Органы управления в виде штурвала и педалей, находились прямо перед пилотом. В крыше кабины несколько правее пилота, был установлен перископ RF2B, а на более поздних машинах – RF2C. Он обеспечивал пилоту обзор задней полусферы, а если устанавливалось стрелковое вооружение, то также использовался и для прицеливания. В бомбардировочном варианте в состав оборудования кабины пилота вводились еще два бомбовых прицела: BZA IB – для бомбардировки с пикирования и Lotfe 7К для горизонтального полета. Под сиденьем пилота имелось место для аптечки, а на консоли с левой стороны, ракетница Walter. Под кабиной пилота размешался отсек передней стойки шасси. В центральной части фюзеляжа были смонтированы два топливных бака, разделенные нишами основных стоек шасси. Задняя часть фюзеляжа вмещала радиооборудование, а также отсек тормозного парашюта. В разведывательном варианте здесь, в двух отсеках, устанавливались фотоаппараты, в различных сочетаниях: 2 х Rb 50/30 или Rb 20/30 + Rb 75/30, или же 2 х Rb 75/30, предназначенных для вертикальной и угловой съемки.

Крыло трапецевидное в плане с закругленными законцовками было двухлонжеронным, односекционным, цельнометаллической конструкции. Монтировалось к силовым узлам фюзеляжа и обшивалось листами дюралюминия. Отдельные сегменты обшивки приклепывались к краям шпангоутов и лонжеронов, благодаря чему листы обшивки не заходили друг на друга, образовывая необычайно гладкую поверхность крыла. Элероны были оснащены триммерами и отклонялись при помощи обычных тяг. На задней кромке крыла были установлены закрылки с гидравлическим приводом, которые были разделены на две части гондолами двигателей.

Оперение классическое, трапецевидное в плане с закругленными законцовками. Его конструкция была цельнометаллической с обшивкой из дюралевых листов. Вертикальный стабилизатор, был переставным в области углов от +3,30° до -1,0°. Руль направления был оснащен весовой компенсацией и триммером, так же как и рули высоты. Сами рули управлялись при помощи тяг, а триммеры – тросов. Переставляемый горизонтальный стабилизатор устанавливался во время старта в зависимости от переносимого груза: 0° – при полете с бомбами, +1° – без бомб, и от +1,5° до +2° с фотокамерами.

Шасси трехопорное с передним колесом убиралось в полете в фюзеляжные ниши. Основные колеса, оснащенные тормозами, устанавливались на одиночных стойках и убирались вперед, тогда как стойка с передним колесом – назад. Ниши основных стоек закрывались двухсекционными щитками, из которых передние открывались только на время выпуска колеса, оставаясь закрытыми во время стоянки на аэродроме. Створка переднего колеса – двухсекционная, деление вдоль продольной оси. Вилка переднего колеса – свободная. Втулки колес производились фирмой Alkett. Размеры покрышек основных колес составляли 935 х 345 мм, а переднего колеса – 560 х 200 мм. Последние экземпляры самолета имели покрышку переднего колеса уже с размерами 630 х 220 мм.