Александр Емельянов - Первая империя. Книга 14. Бизнес-план. Том 1

Но проблему стационарного электричества я можно сказать, решил сразу – привез с собой тот же 5,5-ти киловаттный ветряк переменного тока, установленный на шестиметровой штанге, на растяжках, который прикупил по случаю на блошином рынке в Северном и он теперь торчит над моим участком, как флагшток диковинного Королевства!

Кроме того, от нефиг делать по поздней осени, примастрячил на место всех трех узких (4,00х19) родных 19 дюймовых колес УРАЛа вазовские автомобильные колеса на 6,45х75R14, знаменитый А168УИ «Снежок», у меня в старом отцовом гараже валялись от старой ВАЗ-21043, остались после продажи этого автосарая. Так что пусть теперь и диаметр колес меньше на 6 дюймов (15 сантиметров), но величина крутящего момента пропорционально возросла, да и теперь не два карбюратора, а один – вазовский Солекс! Так что моцик получился даже более экономичный, конечно для уровня УРАЛа…

Оснастил моцик кучей приблуд, в том числе всякой нужной светотехники, что будет весьма актуально в вечерне-ночном Лесу, особенно в зиму…На штатной средней части руля и на торце коляски, типа на защитной дуге коляски, на одном уровне – два двухфарных блока дальнего света (2Х2Х90 Вт, от ВАЗ-2106), на переднем крыле слева сбоку и на коляске вертикально, справа сбоку – две стандартные мотоциклетные фары ближнего света (2х55 Вт). На самой раме моцика справа по ходу пассажирского отсека – большую ГАЗоновскую (ГАЗ-66, правда инновационную – светодиодная вся оптика?) фару-искатель (1х38 Вт)!

В проем между прицепом и моциком установил нормальный утепленный, большой, автомобильный стартерный 12 В (6СТ55А) аккумулятор на 55 А*Ч, приладил к раме тяговые крюки спереди и сзади, приваренные к раме моцика. Ну и приладил лебедку с силой тяги на полторы тонны возле аккумулятора…Почему бы и нет?

На крыле бокового прицепа моцика – приладил еще одну узкую мягкую сидулку с рукояткой для удерживания на силовом защитном каркасе моцика (типа теперь посадочных мест – не 3, а 4?!), который идет между прицепом и самим моциком из трубы диаметром 45 мм…

Ведь штатный генератор тоже заменил – приладил от старой НИВы на 180 Ампер, что купил по дешевке за 1,5 тыр…с рук в деревне, на микрорынке…А пользуясь собранным в бабкином гараже, металлоломом, я долгими зимними вечерами, сварганил в мастерской еще и худосочный, металлорамный прицепик, на основе сильно поюзанного кузова грузового мотороллера, грузоподъемностью кило так на 400-600, а на боковых бортах установил типа, высотой на три доски 120х250х2000 мм. на 13 дюймовых колесах от тех же жигулей? Даже нашел там два грязевых щитка от старого мотороллера МТ-200, сиречь «Муравья»…

Прицеп грузовой сделал с прицелом – будет минитрактор, так вот для него тоже станет необходим, чуть изменил крепления колеса и пожалуйте, вот вам и прицеп уже на два автомобильных колеса! А колес автомобильных и на 13 и на 14 и даже на 16 дюймов, слава богу, хватает…на целый автопарк хватит и еще останется, так что мое куркульство через почти пятнадцать лет оправдало себя по полной мере! Вау! Ну и амортизаторы автомобильные, рабочие…тоже есть, пружины ВАЗовские…ну и короче, всякой твари электромагнитной и механической по паре…

А сменный боковой моциковский грузовой кузовок – имеет пространственную сварную коробчатую раму из круглой толстостенной трубы диаметром 45 мм, а также защитные дуги на колени, на них впереди, кстати, установил противотуманки! В том числе и на морде прицепа – справа, всего их три и поножи на сам моцик, и на ноги пассажира в коляске, на морду…И самая вкусняшка – по весне буду устанавливать вентилируемые дисковые тормоза от передних колес жульки на ступицы, использованные в нем и попробую что-то наподобии турбины для обдува цилиндров?…

А шнорхель воздухозабора воздушного фильтра карбюратора выведу на переднюю дугу безопасности бокового прицепа так, чтобы можно было по пояс в воде форсировать речки и перекаты…выхлоп двигателя – трубы изменил геометрию и вывел вперед-вниз, к передку коляски! Глушитель – автомобильный. При необходимости – надеваю шланг и цепляю к дуге безопасности, получается высота около почти метр восемьдесят!

Потому многие броды теперь – с ходу, лишь бы цилиндры не лопнули от перенакала и холодной воды! (корпуса цилиндров-то литые алюминиевые, достаточно хрупкие…), ну а свечи зажигания – самое уязвимое место, с точки зрения проходимости – теперь только в автомобильной силиконовой упаковке для джипинга…Плюс – залиты гелевой жидкой водоотталкивающей изоляцией