Владимир Абрамов - Последний барсук

Войти в бизнес по ремонту битых иномарок не так-то просто. В первую очередь необходимо иметь финансы на покупку такого автомобиля. Иномарки даже в битом состоянии стоят недешево, особенно свежего года выпуска.

К тому же нужно найти и успеть купить такую машину. Они не всегда появляются в объявлениях. Часто уходят своим людям, к примеру, из страховых компаний.

Иванов знал, как работает этот бизнес, поскольку в будущем, которое для него прошлое, он несколько лет работал перекупом.

Ещё следует учитывать факт наличия дешёвых запчастей на конкретную марку автомобиля, которые зачастую покупаются с разборок. Если в ближайшем городе нужных запчастей не найдётся, то ремонт обойдется дорого. В две тысячи третьем году транспортные компании в России были не особо распространены. С интернетом тоже беда. Поэтому найти запчасти, к примеру, в Санкт-Петербурге с доставкой в Челябинск — из разряда фантастики. На Японские машины ещё можно приобрести контрактные запчасти через специальные конторы, но их доставка будет осуществляться долго. Быстро их могут привезти на Дальний Восток.

Все эти проблемы Иван принялся планомерно решать.

Заполучить необходимую для покупки автомобиля и запчастей сумму можно двумя путями. Первый — долго заниматься ведробизнесом и копить, но это Ваню не устраивало. Второй вариант — заёмные средства. На этом варианте он остановился.

Ни один нормальный банк не выдаст крупный кредит человеку, который официально нигде не работает. Единственным исключением является выдача кредита под залог ценного имущества. В этом случае банк даёт меньшую сумму, чем стоимость имущества, и ему даже выгодно, если клиент не будет гасить задолженность. Тогда банк станет владельцем имущества и продаст его по рыночной цене. Иванов рискнул заложить одну из своих квартир и получил на руки приличную сумму.

Затем он начал обхаживать директора филиала одной из страховых компаний, в результате чего заполучил полезного знакомого и вожделенный автомобиль. Естественно, директора пришлось финансово простимулировать, чтобы именно Иванов, а не кто-то иной, выиграл нужный лот на аукционе годных остатков. До этого весь список лотов был тщательно изучен и пробиты возможности раздобыть запчасти на представленные тачки.

Вначале всё шло гладко, но ремонт затянулся, а первая выплата по кредиту приближалась.

Чтобы расплатиться с долгами, Ваня продал четверку и остался без средства передвижения. Но эту проблему он быстро решил. После погашения кредита оставалась небольшая сумма, которой хватило на приобретение убитой в хлам копейки. Единственными её достоинствами были низкая цена, а также живые коробки передач и двигатель.

Потратив три дня на переварку дырявого днища и порогов, Ваня дальше не стал возиться с копейкой. Пусть подвеска убитая в хлам, зато машина ездит, а большего от неё не требовалось.

К концу второго месяца готовая иномарка была быстро продана по низу рынка как не битая и не крашенная.

Ваня мог бы полностью погасить долг перед банком, но не стал этого делать. В таком случае ему не хватило бы средств на следующий проект. Он оставил сумму ровно на два платежа по кредиту и приобрел «новую» битую тачку.

Так и пошёл бизнес с иномарками. Иван и Михаил набивали руки на сложном кузовном ремонте, что положительно сказывалось на скорости восстановления транспортных средств.

К началу осени две тысячи четвертого года Иванов полностью погасил кредит перед банком, изрядно переплатив из-за высокой процентной ставки. При этом у него почти не осталось наличности.

Он продолжал ездить на приведенной в хорошее техническое состояние копейке. Можно сказать, что это шаг назад, если только не посмотреть на двор Ивана. Во дворе своей очереди на восстановление дожидались шесть автомобилей одной марки, но разных годов выпуска — праворукие Субару Импреза. Седьмой — Фолькцваген Пассат — стоял в полуразобранном состоянии на стапеле.

Праворукие тачки он купил через аукцион в Японии по очень вкусной цене, ввез в Россию через посредников и доставил на автовозе в Барсуки. Теперь же батарея из Импрез дожидалась недорогих контрактных запчастей.

Контрактные запчасти на старые Субару Импреза стоят настолько же дёшево, как новые на Жигули, а порой даже дешевле. При этом качество запчастей, снятых с бывших в употреблении японских автомобилей, намного выше, чем у новых жигулёвских. На это ушли все заработанные за год средства.