Игорь Чужин - Уйти чтобы не вернуться (СИ)

– А это шанс! – подумал я и обратился к визитеру. – Уважаемый, прошу меня извинить, но может быть, я помогу в вашей беде?

– А ты кто такой? – буркнул в ответ мужчина.

– Петр Калистратыч, это мой постоялец. Ты не гляди букой, а лучше ответь по-человечески, может быть он тебе поможет, вмешалась в разговор Прасковея.

– Да вот, ось у телеги треснула и три спицы у колеса выбило. Не знаю чего уже и делать. Авдей покойный его для меня по особому заказу делал. Другое не поставишь, телега набок кривится. Глянь может выручишь, я в долгу не останусь!

Я взял у мужика колесо из рук и осмотрел поломку. В принципе заменить три сломанные спицы на новые не было большой проблемой, я видел похожие заготовки в мастерской. Правда, нужно смотреть по месту, поэтому я уклончиво ответил:

– Петр Калистратыч, работа не простая, но я постараюсь сделать ее к утру. Если получится то, уедите вместе с обозом, а если нет, то значит не судьба. Времени мало, да и не весь инструмент у меня с собой.

– Выручай мил человек, бог видит, я не обижу! – заявил купец и отдал мне колесо.

Вот так началась моя трудовая жизнь в новом мире. Колесо я легко починил и содрал за работу с Петра Калистратыча как за новое. Купец за это меня сразу зауважал и я раскрутил его на новый заказ, разъяснив, что хотя старое колесо еще послужит, но лучше заказать ему замену. Купец сделал новоявленному тележному мастеру неплохую рекламу и уже на следующий день у меня появились заказы. Старых колесных заготовок осталось от прежнего хозяина мастерской на полсотни колес, но работать по-старинке я не собирался. Чтобы облегчить работу и качество изделий, я решил поставить колесное производство на поток и уже на следующий день приступил к изготовлению оборудования и оснастки.

Первым делом я выкупил у хозяйки все колесные заготовки и договорился об арендной плате за мастерскую. Прасковея попросила взять Прохора в ученики, а я уговорил хозяйку, готовить для меня пищу и обстирывать. Мы ударили по рукам, и работа захлестнула меня с головой.

Любому мужчине, который может заменить своими руками смеситель в ванной комнате и не вызывает эвакуатор, чтобы поменять в машине сгоревшие предохранители, хорошо известна древняя как мир истина – практически любую вещь в ЕДИНСТВЕННОМ ЭКЗЕМПЛЯРЕ можно сделать с помощью простейшего инструмента и оснастки. Еще во времена фараонов люди умели строить циклопические сооружения и изготавливать настоящие шедевры ювелирного искусства, которые даже при нынешних технологиях сложно повторить, однако древние египтяне так и не смогли поставить на поток производство обычных гвоздей. Основные проблемы в промышленности начинаются не тогда, когда нужно изготовить единственный сверхсложный агрегат, а когда требуется наладить массовый выпуск самых простейших деталей. Наиболее сложной инженерной задачей является изготовление большого количества абсолютно одинаковых по размерам изделий, особенно когда нужно сделать эти изделия ДЕШЕВЫМИ.

Всем известно безобразное качество продукции российского автопрома, над этой проблемой почти столетие бьются наши инженеры и рабочие, но воз и поныне там. Причина плохого качества 'жигулей' не в древности конструкции или устаревшем дизайне, если непредвзято оценить конструкцию японских автомобилей, то в них не меньше конструкторских ошибок, главная проблема 'жигулей' в том, что в Тольятти не в состоянии сделать двух одинаковых железок! Если разобрать два японских авто и перемешать их детали, то легко можно собрать два новых автомобиля, а из деталей двух 'жигулей' получатся только две кучи металлолома. Такое незавидный результат получается не из-за конструктивных ошибок, а потому что автомобиль 'жигули' по существу штучное изделие, детали которого приходится подгонять на конвейере вручную по месту, зачастую при помощи кувалды.

Мастера на Руси не переводились никогда, и любой русский мужик мог срубить избу с помощью единственного топора, но организовать производство дешевого кирпича и качественной керамической посуды удалось только с помощью иностранцев.

Я не великий историк, но как двигался на Земле технический прогресс, имею некоторое представление. Чтобы восстановить дореволюционный автомобиль в первозданном виде нужно знать, как и из чего этот автомобиль сделан и в точности повторить технологии тех времен. Конечно, намного проще изготовить недостающие детали из современных материалов на станках с ЧПУ или воткнуть вместо 'родного' двигателя серийный, но стоимость такой подделки не велика и любой эксперт выявит такое фуфло за полминуты. Антикварные автомобили стоят миллионы долларов и коллекционируют их фанатики, разбирающиеся в этих вопросах не хуже любого эксперта. Я в прошлой жизни крутился в этом бизнесе и даже сумел сделать себе имя, поэтому подошел к стоящим передо мной задачам со всей серьезностью.