Сергей Плотников - Паутина Света. Том 4 СИ

— Про реакторы — это не «не совсем слухи», это «совсем не слухи». — Хмыкнула Хонда. Сейчас ее английский был безупречен — не хуже, чем у Михи. Мне, по сравнению с ними, должно было быть стыдно говорить с таким акцентом. — Отец собирает пресс-конференцию через два дня, на ней будет официальное объявление. Думаю, вы захотите поговорить с ним заранее, Маск-доно?

— Несомненно. — Согласился мужчина, глядя, как я отключаю демонстрационный стенд. Собственно, кроме этой штуки внутри огромного, как эллинг для дирижабля, полу-цилиндрического быстросборного павильона ничего и не было — лишь лампы над головой, да пластиковый стол с несколькими простыми стульями около северных ворот. Туда мы и отправились. Цокот каблучков Охаяси-не-химе по бетону отражался от стен и потолка, наш разговор будил значительно более слабое эхо… — Однако, это ведь не все? Вы позвали меня посмотреть на ваш цикл лунной программы и оценить его преимущества перед «стандартным» способом запуска. После всего показанного и сказанного… мне очень любопытно!

— Тогда — к столу, пожалуйста. Тут есть проектор…

Мы поделились так: я рассказываю нашему единственному экскурсанту тщательно отобранную информацию о СВП-материалах, Хонда — о реакторах (раз уж Охаяси «рулят» этим проектом), а Кемеров-младший — о «Близкой Луне». Наверное, кого другого покоробило бы, что «серьезные разговоры» с таким солидным бизнесменом и инноватором-изобретателем ведут «детишки», но Илон оказался выше предрассудков. С другой стороны не человеку, который начал зарабатывать написанием ПО с двенадцати лет, недооценивать человеку по возрасту — так что слушал он предельно внимательно. Кроме того, посмотрев на прототип СВП-аккумулятора, Маск явно «попался», заглотив «наживку» вместе с крючком, леской, поплавком и был готов еще и удочку проглотить — лишь бы получить доступ к данной технологии. Собственно, если планируешь производить первый массовый электромобиль (а миллиардер и в этом проекте уже существенно продвинулся, показав первый «предсерийник» и теперь пытающийся продавить внезапно ставшей стеной на защиту интересов «национальных автоконцернов» бюрократию — похоже, до того в Конгрессе США в реальность электромобилей никто не верил), возможность проехать на одной «заправке» в сто раз больше, чем на бензиновом аналоге — это было ключевое преимущество в продажах…

Что касается лунной программы — тут директору SpaceX было и так все кристально ясно: связать «гелий-3 из реголита» и «мы умеем строить ТЯ-реакторы» не углядел бы только клинический идиот или менеджер по продажам декоративной косметики. Вопрос «что делать с энергией на Луне» тоже был довольно глупым — уж точно найдется. Хотя у меня от картины «лунный шаттл, загруженный заряженными под завязку СВП-кольцами» волосы заранее вставали дыбом. Впрочем, идея «давайте передадим энергию Земле по лучу сверхмощного рентгеновского лазера» тоже была не лишена некоторой эпичной хтоничности… Однако, до Луны надо было еще добраться, и если «плазменные кольца» могли, при определенной переделке работать как электроплазменный двигатель (угадайте, какой клан владеет патентом на японские двигатели спутниковой ориентации с 1976 года? Вот-вот!), то этап выходя за пределы атмосферы был, мягко скажем, не достаточно проработан…

— …на высотах 35–50 километров от уровня моря и выше в значительной мере привалируют так называемые «струйные потоки»… — Указкой и скучным голосом опять пришлось вооружатся мне. — …отличающиеся завидной шириной (от десятков километров), постоянством (часы и дни) и скоростями от 100 километров в час и выше. Огромный, трехмерный, почти горизонтальный рукав, ламинарно тянущий внутри себя все, что туда попадет…

— Стоп-стоп. — Бизнесмен пригляделся к эскизным рисункам и 3D реконструкции, вставленной в презентацию. — Вы что, собираетесь поднять в стратосферу весь стартовый стол?! На пятьдесят километров?!

— Разгон в менее плотной атмосфере, минус сорок километров вертикального полета, на которое в обычном режиме тратится топливо, правильно подобранный поток позволяет набрать заранее еще до 0,05-0,1 километра в секунду горизонтальной скорости… по нашим расчетам масса первой ступени снизится на 20–25 %… и вместо 6 миллионов долларов на запуск можно будет тратить пять. [67] Конечно, Юто тут слегка передергивает — удешевление будет чувствоваться отнюдь не с первого запуска: сам «паром» тоже недешевая игрушка. С другой стороны, 6 млн.$. - это так называемая «сумма для заказчика», выводящего на орбиту три четверти тонны груза (расценки взяты у самого Маска), о реальных расходах на старт я, по понятным причинам, судить не берусь. Мы назвали эту технологию «атмосферный паром» по аналогии с орбитальным лифтом.