Дмитрий Александров - Параллельная попытка (СИ)

- Извините, мсье Вадим. А зачем САСШ с Великобританией нападать на СССР?

- А им смертельно опасно такое усиление большевистского государства, ведь СССР восстанавливается в границах Российской империи 1914 года. Это получается, что вся их подрывная деятельность с десятками миллионов жертв напрасна. А тут еще и укрепляется СССР за счет производственных мощностей Германии. Сами подумайте, как смогли САСШ простить императорской Японии Перл-Харбор? Должно было произойти нечто невероятное, и оно произошло, по их мнению, - это мир между СССР и Германией.

- Я недостаточно владею ситуацией в Европе, но действительно, вероломное нападение на главную военно-морскую базу просто так не прощают.

- А они простили, да всего лишь за нейтралитет в войне САСШ с СССР. Вот теперь подумайте над вопросом - обратит ли кто-нибудь сейчас в ближайшее время внимание на создание нового государства, тем более на осколках колониальных владений неприкаянной Франции?

- С большой долей вероятности можно сказать, что им будет не да нас.

- Правильно. А за это время мы можем успеть провести учредительное собрание по созданию Республики Мадагаскар, принять Конституцию, избрать органы законодательной, исполнительной и судебной власти, создать вооруженные силы и силы правопорядка, провести необходимые реформы, в том числе банковскую и денежную, и много-много еще чего. В другой бы ситуации никто нам столько времени не дал. Пришлось с кровью бы отвоевывать такое право.

- Вы абсолютно правы. Но как же быть с генерал-губернатором? Он не пойдет на это.

- Вы плохо знаете его. Конечно, я переговорю с ним и так же, как и Вам, мсье Жозеф, обрисую ему геополитическую ситуацию. Плюс про нарушение Малагасийско-Французского договора от 17 декабря 1885 г. упомяну. Ну и напоследок банально просто дам взятку, какую он потребует. 'Ослик, нагруженный золотом, откроет ворота любой крепости', знаете поговорку?

- Ну у нас несколько по другому звучит, но смысл понятен.

- Так вот, генерал-губернатора я беру на себя. А Вы созовите собрание членов Вашей организации, изберите делегатов на учредительное собрание создания Республики Мадагаскар и принятия ее Конституции. Чтобы все было формально легитимно.

После пятиминутного молчания Равуаханги сказал:

- Вы меня удивляете, мсье Вадим. Так просто и легко обо всем говорите, особенно о том, за что мы столько страдали, о независимости Мадагаскара. Но я Вам почему-то верю. На Ваш ранее заданный вопрос отвечу - я не возражаю против участия представителей Вашей колонии в образовании малагасийского независимого государства.

- Ну и замечательно. Связи будем держать через старейшину. Транспортом до Антананариву я Вас обеспечу. Adieu, Жозеф.

- Аu revoir.

Более чем 80-летняя мечта германского капитала о железной дороге Берлин - Багдад оказалась весьма близкой.

Как русские говорят 'Было бы счастье - да несчастье помогло' или 'Нет худа без добра', и Эрвин Роммель, недавно получивший звание генерал-полковника вместе с Мечами к Рыцарскому Кресту с Дубовыми Листьями и назначенный командующим танковой армией 'Африка', наконец понял глубокое значение этих русских фразеологизмов.

Мир между Германией и СССР Роммель не посчитал поражением Германии. Да, война на Востоке была ошибкой изначально и немцы поплатились за это. В свое время он открыто в кругу друзей высказывался об ошибочности восточной кампании. Но сейчас его задача поставлена к выполнению именно здесь, в Северной Африке. Это разбить ненавистного ему врага - Британию. Ненавистного, поскольку Роммель прекрасно знал, сколько сил и средств, дипломатических усилий и уступок отдала Германия за эту дорогу, а нагличане просто присвоили себе результаты немецких трудов. Как присвоили до этого сам Суэцкий канал.

Еще в 1872 году немецкий инженер Вильгельм фон Прессель, занимавший пост директора Румелийских железных дорог, выступил с идеей связать средиземное море с Багдадом. Хотя проект был в целом отвергнут султаном, благодаря лоббированию заинтересованных турецких должностных лиц, прекрасно понимающих важную военно-стратегическую роль Багдадской железной дороги для Турции, строительство железной дороги шло медленно и верно. Построенная дорога Стамбул - Измит в 1877 году была продана немецкому банку. К 1906 году немцами была построена линия Измит - Эскишехир - Конья - Эрегли (около 900 км.) с ответвлением Эскишехир - Анкара (263 км.). В 1899 году, после визита Вильгельма II в Османскую империю, глава Deutsche Bank Георг фон Сименс подписал предварительное соглашение о концессии на строительство и эксплуатацию основной магистрали Багдадской железной дороги - от Коньи через Багдад до Персидского залива. Для этого Берлинский и Вюртембергский банки создали чисто-германскую компанию, с французским названием SociИtИ de Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie. В результате франко-германского соглашения от 6 мая 1899 г., к участию в строительстве Багдадской железной дороги был допущен французский капитал. В 1903 году была окончательно оформлена концессия, обеспечившая германской компании высокую оплату за каждый километр введённой в эксплуатацию дороги.