Александр Емельянов - Первая империя. Книга 5. Том 1. Хозяйка Золотой горы

А глядя на меня, остальные члены экспедиции тоже заряжались нездоровым оптимизмом, скорее всего – похеризмом?! И вот, назначенное число, понедельник. Рано утром, почти по темноте, выехали со автостоянки грузовых машин, помахали сторожу напоследок и рыча дизелями, выехали за город. Остановились, выпили по сто пятьдесят кофе, закусили по бутеру и перекрестившись, выехали в сторону поста ГАИ, через полчаса неторопливой езды, оказались возле поста. Не газуя, но гайцы, как гончие, почуявшие поживу, выскочили из поста с изрядно обрадованными мордами! Типа сейчас «сенокос» будет! Ага! Два раза! Серега вызвонил какого – то знакомого гайца с крупно звездатыми погонами, передал телефон старшему наряда и тот с погасшей мордой махнул полосатой палочкой – выручалочкой, типа – валите, нахер!

Перевели дух и расселись…махнув рукой, вперед ушел Серый. За ним – я, за мной – Сашка с Васей на бензовозе…На подъем на Яблоновый хребет зашли на удивление резво? На третьей, без понижайки? Серега по болтайке сказал, что – КАМАЗовскому 740-му дизелю наша загрузка на один зуб, с изрядным запасом идем!

– Успокоил, черт говорливый! – фыркнул я, а тот рассмеялся – Не ссы, Саня, по старой своей дороге иду! Сколько раз за эти 35 лет изъездил – жуть, так что почти каждый метр знаю!…Бензовоз не трогаем, на заправке зальемся!

Ладушки и потянулась унылая, вся в ямах по колено, Романовская трасса! Тещин язык, Двугорбый!? Но вроде ничего, машины равномерно подвывая моторами, идут в натяг ровно, ничего не бренчит, не трясется! Мощный дизель рычит на одних и тех же оборотах! Кстати, брезентовые пологи и чехлы на кабины – смотали и упаковали на крыше кунга! Но так, что стало возможным полежать, быстро раскинув брезент! А так, сверху – толстую полиэтиленовую пленку на 200 мкм повязали. Да и на мордах, на правом крыле, 133-го торчат бочонки турборнаддува, входные отверстия которых через шнорхели подняли сантиметров на тридцать выше, чем обрез крыши! Аккумуляторы с отключателем массы – в кабине…Кстати – КРАЗовские – 12СТ190А!…

Отпущенный на двадцать метров, стальной трос лебедки – намотан на толстые рожки, приваренные к силовому бамперу, торчат, словно клыки матерого секача. И на всех кабинах – верховой свет, как на крутых внедорожниках! На люстрах – по четыре фары сверхдальнего галогенового света (4х190 Ватт) бьют на полкилометра так, что глаза начинают слезиться!

На усиленном поперечинами, силовом бампере – 12 мм сталь, за него спокойно можно гибродомкрат на 15 – 20 тонн цеплять! Там стоят две дополнительные танковые фары простого дальнего ближнего света (2х190 ватт), с гидроизоляцией, так называемые безстрессовые (попросту – танковые)! Снизу бампера четыре танковых противотуманные фары (4х190 ватт – мощный свет. в любой туман!) и в нем самом – по две фары галогенки, типа ДХО (2х50 ватт)!

По бортам – желтый свет по шесть ламп по 30 ватт галогенки! Кроме заднего штатного света на фартуках задней пары колес, на затылке кабины и заднице свеса полуприцепа. Но и на прицепе – тоже самое! Кстати, на обоих ГКБ – тоже КАМАЗовская резина стоит – в точь – точь, как на тягаче! И система регулировки давления тоже есть! Удобно, на ходу можно подкачивать/спускать у всего автопоезда и прицепа в догонку! Ну или доехать, если колесо пробито!

И высокий тент на втором полуприцепе! Изнутри – стенки из толстой влагостойкой фанеры 20 мм, на металлическом каркасе, чтобы под тент залезть ни у кого желания на халяву или спиздохать что – нибудь не возникло! Там ведь в том прицепе, что за мой кунг зацеплен, стоят четыре квадрика, это почти на два ляма! А второй – зацеплен за грузовым полуприцепом – кое-что из оборудования для промприбора, не тяжелое…Там же два мотоцикла, Эндуро типа принайтованы! Ведь иногда придется лазить по горам, где даже квадрик не пролезет, так там – Эндуро – само то!

Пусть и б/у, но в салоне взятые, опять же за опт скидка – 12,5%! Но все равно дороговато, так что ибо – нехрен лазить! Там же и вся снаряга для их обслуживания и топливо – пять бочек бензина и четыре бочки моторного масла для дизелей и одна – моторного для бензиновых ДВС. Опять же ГСМ для прибора промывки грунта. Примечательно, что два трехосных тяжелых б/у квадра, правда после капительного ремнта…– 6х6 «Биг Боссы».

Остальные два стандартные, такие же – 4х4! На первых настоял я, так как понадобится лазить в разведку по Тайге с оборудованием там, где грузовые не смогут в принципе пройти? А груз? А сила тяги? К примеру, тот же «Биг Босс» везет спокойно груз до 340 килограмм, да и сила тяги на крюке – до 580 кг.! В Тайге лишним не будет, зуб даю!