Сергей Плотников - Не... спаситель мира?!

Максимально компактной платформой для подобных решений до сего дня являлся автономный армейский разведывательный робот РХБЗ для проникновения в особо опасные районы, вроде эпицентра недавнего ядерного взрыва или там очага заражения какой-нибудь особо летальной гадостью. Кто ж знал, что хоть когда-нибудь понадобится сделать такую машину, которую для стабильной работы близ аномалии придется обнимать.

Помня американский опыт, я приготовился выложить кучку денег — все, что осталось от кучи, но привлечь-таки специалиста к внеплановой работе на стороне. Хорошо, что перед тем, как договариваться самому, я позвонил Филиппову отчитаться о ходе переговоров: сам ученый, к своему и моему сожалению, разбирался в электронике гораздо хуже меня. Профиль у него рабочих интересов был не тот.

Деньги не понадобились — моему будущему напарнику в экспедиции оказалось достаточно посидеть с коллегой за чашкой чая, обрисовав перспективы поездки, и какое крутое шасси для андроида нам для этого придется построить. В Штатах я привык, что потенциальному исполнителю для достижения наилучшего результата надо четко и ясно доносить информацию только по его фронту работы. Русский же инженер, услышав всю историю целиком, так загорелся идеей сделать что-то уникальное, что сманил поработать над проектом на выходных двух своих товарищей по отделу! Родина, как я, оказывается, от тебя отвык…

— Пакет проектной документации? — некое странное предчувствие посетило меня, когда я услышал эти слова с удивленно-растерянной интонацией от старшего мастера кастомной мастерской. — Мы обычно с готовым изделием передаем…

— Дело в том, что вам понадобится помощь специалистов для размещения сенсорного массива на шасси, — проглотив вопрос «а как вы вообще к работе приступили тогда?!», ответил по делу я. — Нам удалось договорится, чтобы инженеры выделили на нашу работу ближайшие два выходных дня…

— Да пусть к нам прямо сюда и приезжают, чего пальцы лишний раз об экраны стирать — на месте и прикинем! — облегченно перебил меня представитель подобранный через Семпая робототехнической мастерской.

— Я передам, — лаконично закончил я диалог, мысленно напомнив себе, что я в России, а не в Калифорнии — только это и помогло мне молча проглотить лезущие на язык эпитеты. — Зэта, ты ведь отслеживаешь ход работ над твоим новым телом?

— Да, через камеры для клиента. Они вокруг стенда расставлены, как нам и обещали, — немедленно отозвалась синта. — Более того, меня еще и по нескольку раз в день спрашивают о разных деталях, чтобы я «выяснила у своего владельца подробности и передала ответ». Часто приходится перерыть пол-Сети, чтобы только понять, чего они от меня хотят. Я и понятия не имела, что в конструировании кибертел столько нюансов… Но, насколько я могу судить, работы над переделкой армейского шасси под меня идут без простоев и в заявленном объеме.

Зэта помолчала и оповестила меня:

— Сейчас со мной в очередной раз старший мастер связался. Предлагает все же тебе приехать вместе с инженерами НИИ Физики Пространства. Как он выразился, «чтобы недопонимания не возникло».

М-да. Начинаю думать, что приехать мне нужно было мастерскую посетить, когда туда ящик со списанным шасси привезли. Зря мне в век телекоммуникации с тридэ-эффектом и возможностью контроля работ онлайн это показалось зряшной тратой времени…

С тройкой технических специалистов в город Великие Луки заявился и Михаил. От плохо знакомых инженеров мне сначала доставались косые взгляды — мол, что за странный молодой мажор при деньгах, а? Но потом мы разговорились за обедом в кафе-столовой — и отношение сменилось. После же горячего чая, более чем уместного в середине отнюдь не жаркого октябрьского денька, немолодые дядьки окончательно махнули рукой на условности и прямо по дороге затеяли задорный спор, довольно быстро от проблем сенсорной системы в конкретном проекте перешедший на тюнинг человекоподобных машин. В итоге, в мастерскую мы ввалились могучей громкоголосой кучкой (мы с Филипповым, правда, больше помалкивали) — и попали, что называется, по назначению.

В моем мире, знаю, множество автомехаников подрабатывает модернизацией и восстановлением серийных автомобилей — от банальной тонировки стекол и вплоть до постройки плавающих вездеходах на шинах низкого давления. Попав в Салинас, я думал сам устроится в такое место, примерно представляя, какие там царят порядки и какие люди нужны. Но — не срослось. Зато в российской в кастомной мастерской я воочию увидел заведение именно такого толка, как ожидал — прямо оживший стереотип, можно сказать! Не просто «любой каприз за ваши деньги», а «мы делаем хорошо, даже если клиент заказал какую-то дичь». Только специализирующееся не на авто, а на роботах.