Александр Семенов - Нетрадиция

Размер этой области десятки километров, с подводным объектом в центре. Имеет несколько эллиптическую форму, запаздывание центра от самого объекта зависит от глубины и скорости движения.

Вот это «кольцо» я и засек километрах в 20-ти от места постановки буев.

— Так… Ну, что сказать, ну что сказать…

— Командир, наблюдаю отметку от перископа лодки… Предположительно… Хм-м-м.

— Курс… Предлагаю постановку углового перехватывающего барьера из 12-ти буев (оч. красиво доложил. Магнитофон красиво записал).

Снова в эфире кодом… 063… выполняю 333, 12,2… (Примерно так).

— Командир, ставим с интервалом полтора.

— Добро.

Снова небольшие технические тонкости.Постановка радиогидроакустических буев производится с определенным интервалом. Он зависит от дальности его обнаружения шумов подводной лодки. Дальность обнаружения от состояния моря (бальности), величины чувствительности буя. Если выставить ее максимально, то они начнут срабатывать от шума моря. Многое зависит и от гидрологии моря. От типа гидрологии.

У американцев давным-давно заведено. При приходе в район поиска, сбрасывать буй для определения скорости звука в воде и расчетов поиска. То есть гидрофон опускается глубже и глубже, с передачей разреза на борт самолета. После этого комп считает оптимальные данные, в том числе и чувствительность буев. Оператор топает в грузолюк и производит выставку данных в буй прямо перед сбросом. Мы же все это делали до вылета. И часто можно было не угадать — или все буи гремят (срабатывают) от шума моря, или занижается их дальность обнаружения… Ну где-то так.

Достал из портфеля миллиметровку-планшет. Это для нанесения обстановки по поиску. Палетку. Целлулоидная пленка с дырочками. Ну что-то вроде офицерской линейки, только самостоятельного исполнения. Каждый уважающий себя штурман делает ее исходя из своего опыта и метода работы.

Можно было обойтись циркулем и измерителем. Но. Самолет, панимаиш. Крен вправо-влево и все твое барахло разлетелось по кабине. Поэтому карандаш в зубах. Палетка привязана веревочкой. Транспортир одет на АЗС (автомат защиты сети — это тумблер, короче)… Резинка — стирачка??? А не фиг пачкать. Резинок, как правило, с десяток в разных карманах. Ну НЛка (НЛ-10 — навигационная линейка) и ветрочет (НРК использовать западло. НРК — навигационный расчетчик) — у кого как. Зимой можно линейку в унт или меховой сапог засунуть.

Открылись створки… Защелкало. Сбросили все 12. Теперь началась работа СПИУшника (третий штурман, СПИУ — самолетное приемо-индикаторное устройство). С его помощью контролируют работу гидроакустических буев — РГБ.

Все 12 вышли на режим. Даже удивительно. Обычно срабатывает 8 из 10. Это те, которые нам братская Болгария собирает.

Доклад третьего. — Сработал буй номер 3.

Маладэц… теперь шумы лодки пиши. Хотя знаю, с таким магнитофоном в институте где шумы лодок исследуют, что лодка, что ишак — шум одинаков. Мало того, что сам приемо-передатчик буя «режет» частоты немилосердно, еще и проволочный магнитофон выделяет совсем не то. Низы нужны, низы. Ну в мое время стационарная «Сонька» с лентой БАСФ, которую с трудом в лаборатории в Советском выбили — можно было работать.

Выход на сработавший буй, полукольцо из шести… Щелк-Щелк-Щелк…

Радист застучал. Наношу на миллиметровку данные. Курс 15 град. Скорость 8 узлов.

Ну вот. Прошло оповещение по флоту. «Обнаружена ИПЛ». Мы зайчики.

Пи-Пи-Пи… Запиликала СПО — станция предупреждения об облучении.

Знаю по прошлой жизни — сколько мы головняка приносим массе народу. Прошел доклад на «Компас». Это Москва. В штабе ТОФ и штабе авиации во Владивостоке разворачивают посты ПЛО. Вызывают секретчиков, получают документы, разворачивают карты с обстановкой. Ведут ЖБД (журнал боевых действий). Дежурные силы в готовности. Дергают под-дежуривающий экипаж. И не только у нас. Скорее всего и Бэшки и вертушки в Новонежино. И доклады-доклады-доклады.

Командир: — Во бля… Пришли. Здравствуйте девочки…

Высовываюсь в окно — «Фантомные боли»… Ф-4 «Фантом» нарисовался. Интересно с Титосэ или с Мисавы? Чёто быстро. Значит СПО не врала. Держатся вдали. Хорошо видно нашего ведущего. Вообще хорошо. Нет облачности… Не к месту вспомнил Ту-16 Каракозова. Это еще будет. Или не будет. Причину катастрофы так и не выяснили. Грешили на японские истребители. Обидно что курсант с ними погиб. На стаже был. Оренбург, «черная сотня». Такое название их роте дало командование. Вероятно за неуправляемость и раздолбайство.