Михаил Ланцов - Лжедмитрий. На железном троне

Главная задача вводимой монетной системы — оживить оптовую торговлю, как внутри страны, так и с иностранными контрагентами. Ну и противоречий со старой системой не плодить, ведь две копейки Елены Глинской составляли грош.

Получалась следующая система (официально-неофициальная) серебряных монет:

• 1 денежка = 2 полушки

• 1 копейка = 2 денежки = 4 полушки

• 1 грош = 2 копейки = 4 денежки = 8 полушек

• 1 крона = 5 грошей = 10 копеек = 20 денежек = 40 полушек

• 1 доллар = 5 крон = 25 грошей = 50 копеек = 100 денежек = 200 полушек

• 1 рубль = 4 доллара = 20 крон = 100 грошей = 200 копеек = 400 денежек = 800 полушек

Новые серебряные монеты активно вводились в оборот, а старая «мелочь» не изымалась до 1618 года, когда в Новгороде, Новиграде и Смоленске были открыты вспомогательные монетные дворы, начавшие массово чеканить медную монету.

Медная монета была названа алтын. Чеканилась с крупной дыркой по центру, для удобства ношений (на шнурок нанизывалась). Пять алтын составляли пятак — крупную медную монету, которую, впрочем, тоже чеканили с дыркой по центру, только уже не круглой, а квадратной. На 1618 год масса монет так была подобрана, что три пятака были по своей стоимости примерно равны серебряному грошу. Дальше, конечно, курс расползется. Однако ничего страшного в этом не было, ибо Дмитрий специально учитывал это, не связывая жестко курсы монет из разных металлов.

Кроме того, в Империи водилась и золотая монета, которую чеканили только на Московском монетном дворе. Основой золотого обращения стал червонец — небольшая монета массой 3,5 грамма из золота 980 пробы, то есть, полноценная копия популярных уже не одно столетие золотых дукатов. Пять червонцев составляли империал, массой 17,5 грамм из золота 980 пробы.

Дмитрий помнил, как россияне нервничали из-за того, что доллар дороже рубля. Так что решил немного пошутить, разделив рубль на 4 доллара. Как ни крути — он теперь всегда будет меньше.

Дмитрий переименовал Нижний Новгород в Новиград, потому что захотелось в силу своей любви к франшизе «Ведьмак».

После окончания Гражданской войны Дмитрий взялся за возведение дорог, стремясь объединить всю свою страну в единое целое. Без них это было попросту невозможно.

1608 год ушел на подготовительные дела, а вот в 1609 году началось строительство первой Имперской магистрали — M1 в северо-западном направлении.

Как производилась ее постройка?

Для каждой магистрали создавалось акционерное общество, привлекающее финансирование и управление строительством. Поначалу деньги туда заносил только Император, но с 1611 года начали включаться и купцы, увидевшие и оценившие выгоду от строительства таких дорог.

Следующим этапом производилась оценка маршрута. Создавались строительные отряды. Производилось их оснащение всем необходимым металлическим инструментом и прочим, например, полевыми кухнями и транспортными фургонами. Кроме того, привлекались подрядные артели из крестьян и охочих. Они осуществляли своими силами разнообразные подготовительные работы, прежде всего, связанные с уборкой леса и правки неровностей рельефа по пути следования дороги.

Какой была эта дорога?

Ширина полотна на вершине — 4 м, у основания — 5. Стандартная высота насыпи — 1 м, глубина водоотводной канавы — 0,5. Для отвода воды от придорожных канав делались дренажные стоки к оврагам, ручьям и речкам.

Основа магистрали — грунтовая насыпь, которую проливали слабым известковым раствором и уплотняли, прокатывая катками (бочка с водой, тащимая лошадью), подспудно формируя покатый профиль. Сверху на грунтовую основу укладывали слой песка и щебня, еще раз проливали слабым известковым раствором и тщательно уплотняли, прокатывая катками. Песок и щебень подвозились зимой и складировали вдоль предполагаемого маршрута дороги.

Стандартный строительный отряд «фронта» в 110 человек прокладывала в среднем за день около 60 метров такого полотна. В году для земляных работ подходило около 200 дней, что давало продвижение полотна магистрали силами одного отряда на 12 км. Кроме отрядов «фронта» были еще мостовые отряды и отдельные бригады, осуществляющие разнообразные вспомогательные функции.

К 1620 году были возведены магистрали:

• М-1 — Москва — Рига, через Тверь, Новгород, Ивангород и Колывань. Общая протяженность около 1370 км.

• М-2 — Москва — Киль, через Смоленск, Минск, Гродно, Варшаву, Познань и Любек. Общая протяженность около 2180 км.