В. Бирюк - Урбанизатор

Правда, и овершаг не требовался: убийство в «Смерть под парусом» совершено в начале четырёхмильного прямого участка.

Аэродинамическое качество бермудского паруса, уступая самолетному крылу, является самым высоким среди парусов.

Главные недостатки — более высокая мачта, скручивание паруса по высоте.

Высокая мачта на реке — это ещё и достоинство: позволяет поймать верхний ветер над берегом.

Дальше пошла аэродинамика:

«В верхней части паруса образуются потоки воздуха, перетекающего с наветренной стороны на подветренную — в область разрежения… образуются вихри, срывающиеся с кромки паруса…»

Чисто для дилетантов вроде меня: ветер не «толкает» парус, а — «тянет». За счёт разрежения перед парусом. Как это происходит с крылом самолёта. Поэтому — «подъёмная сила», «аэродинамическое качество». Сходно работает и лопатка обычной водяной мельницы.

Для точности:

«При обтекании паруса потоком воздуха на его подветренной (выпуклой) стороне создается разрежение, на наветренной — повышенное давление. Сумму этих давлений можно привести к результирующей аэродинамической силе».

При «оборотных петлях» рек в их устьях или других низменных местах, мне, наверняка, придётся ходить против ветра.

«Парусники против ветра ходить не могут!». Это ж все знают!

Да. Но «все знают» — не «всю правду».

Мне приходилось судорожно вспоминать, после очередного трудового дня, всякие случайно застрявшие в памяти, отдельные фразы и идеи. Дополнять их, «сшивать» логикой, здравым смыслом, модифицировать под имеющиеся у меня материалы и технологии…

«Молотилка» тянет со «свалки» и вдруг начинает «молотить пустоту»… Аж до зубовного скрежета! Ничего: отдохнул, отошёл в сторонку. Потом вдруг, разглядывая кривую сосну в лесу, вспомнил о разнице между штагом и штангой… пошло-поехало! Куски, кусочки, намёки… Всё. Дальше — не помню, не понимаю, сообразить не могу… Тупой я! Чувство — будто грызёшь гранит науки. Реально — как зубами по крупнозернистому камню… Потом ненависть к себе, к собственному идиотизму — утихает. Через день-два что-то снова…

«…основная часть паруса располагается позади мачты или штага… передняя кромка паруса туго натянута… парус обтекается потоком воздуха без заполаскивания при его расположении под довольно острым углом к ветру. Благодаря этому (и при соответствующих обводах корпуса) судно приобретает способность двигаться под острым углом к направлению ветра.

Лучшие гоночные яхты в средний ветер могут идти в бейдевинд под углом 35–40° к направлению ветра; обычно же этот угол не меньше 45°».

Если для драккара «хорошо» — только ветер из четверти картушки с кормы, то «бермудцу» неприемлем только ветер из одной четвертушки с носа.

Обязательным для паруса является «пузо». Размер плоской проекции паруса — «парусность» — оно не меняет. А вот скорость хода — существенно.

«Основным фактором, влияющим на величину аэродинамических сил на парусе и тяговые характеристики, является его профиль, т. е. форма и размеры „пуза“… с уменьшением глубины пуза качество паруса возрастает благодаря снижению коэффициента лобового сопротивления. Максимальная подъемная сила паруса, наоборот, растет по мере увеличения глубины пуза».

«Поляра паруса позволяет определить наивыгоднейший угол установки парусов на данном курсе по отношению к ветру… чтобы сила тяги имела максимальную величину. Для этого необходимо, чтобы перпендикуляр к оси движения яхты одновременно являлся касательной к поляре…»

«Поляры паруса» у меня нет и появится… нескоро:

«Данные для построения поляр получают в результате продувок моделей парусов в аэродинамических трубах».

Однажды, когда дочка была ещё в детском садике, мне пришлось спросить её:

— Ты знаешь что такое «налог на добавленную стоимость»?

— Нет, папа, пока не знаю.

У меня, как с тем НДС — вот это «пока». «Пока — не знаю». Это всё придётся нарабатывать, набивая шишки.

Ещё надо поиграть с размером и местом «пуза» паруса.

«…если яхта идет в бейдевинд под углом 30° к вымпельному ветру, то наибольшую тягу даст парус с относительной глубиной пуза 1/10. Однако, по сравнению с более плоским парусом с 1/15 преимущество в тяге будет невелико, зато сила дрейфа оказывается существенно выше…

В качестве основных (лавировочных) парусов для средних ветров (2–4 балла) на крейсерско-гоночных яхтах применяют паруса с пузом 0,09÷0,10. Для слабого ветра выгодны паруса, имеющие пузо 0,12, при ветре свыше 5 баллов — паруса с пузом не более 1/17-1/25…