В. Бирюк - Урбанизатор

В 18 веке те же французы негров из Африки в Америку возили комфортнее: 1 тонна брутто — 1 голова.

В том же «Статусе» устанавливается порядок размещения, организация сна и плата за проезд. При такой сверхплотной упаковке паломников… среди них масса болящих и ненормальных — в «Святую Землю» же…! Показатель смертности среди пилигримов — ╬.

Это кораблики следующего, 13-го века. Но строят сходные и сейчас — в середине 12-го. Тамплиеры подмяли под себя трафик паломников, и обеспечивают пассажиро-поток похожими, хоть и несколько меньшими по размеру, кораблями.

На море идёт непрерывная война, поэтому нефы строят высокими — бить противника сверху. С мощным парусным вооружением — для быстроты хода, с крепким корпусом — для тарана и абордажа, с многочисленным экипажем.

По уставу короля Педро Арагонского каждый трёхпалубный неф (середина 14 века — строят и трёхпалубные) должен иметь: матросов — 80, арбалетчиков — 40, разной обслуги — 30 душ. Арбалетчикам — иметь латы на груди и спине, шлемы, наручи, поножи, арбалет, запас стрел. На судне — запас оружия для всех членов экипажа. Жалование арбалетчикам выше, чем матросам. Плюс 5 % премии от приза.

Приз — захват и продажа чужого корабля, груза, экипажа — норма на уровне бухгалтерии.

Я же говорю — война на море не прекращается. По заветам Мефистофеля:

«Война, торговля и пиратство — три вида сущности одной».

Для венецианских нефов — особенно верно. В мирное время, они, в отличие от галер, возят паломников и грузы, в военное — … да, по сути, ничего не меняется. Торговый корабль должен быть постоянно готов к встрече с врагом. Как сказывается на стоимости фрахта необходимость содержать десятки стрелков, иметь на борту кучу железяк…

Уже и в 21 веке страховщики отказываются страховать груз, идущий морем через Суэц, без «приобретения военно-морского сопровождения». Пираты там, знаете ли, сомалийские.

Пока в Средиземноморье — сомалийцев нет. Здесь — свои такие же. В каждой рыбацкой деревушке.

«За морем телушка — полушка. Да рупь — перевоз» — русская народная, товарно-транспортная…

Позже у нефов будут изменения, добавятся пара дополнительных мачт с прямоугольными парусами, бушприты, пушки… много чего. Но позже — с конца 15 века.

Главное: здоровенный рей, подвешенный за середину к мачте в постоянно перекошенном состоянии. Перекинуть рей — от 60 мужиков, нижний хвост паруса канатами крепится к палубе и, при ослаблении натяжения — разносит всё вокруг вдребезги пополам.

На Балтике — паруса прямые. Под ними ходили драккары, шнеки и кнорры скандинавов. Беспалубные, частично палубные, однопалубные с одной (обычно) съёмной мачтой под один парус. Парусно-гребные. На шнеке — 15–20 пар вёсел, влезает до 100 человек. Драккары — побольше, высокие штевни — нос с головой дракона (морского змея) и корма. До 35 пар вёсел и скорость до 10 узлов. Паруса — шерстяные, 90 кв.м. На изготовление уходит около 2 тонн шерсти (необезжиренной — «шерстяной воск» — непромокаемые) и 12 человеко-лет труда. С овцы снимают 1.5 кг.

Прежде, чем делать парус — обзаведись приличной отарой.

И обучи людей: ни один человек не может справиться с парусом площадью больше 5–8 кв.м. Дальше нужны или механизмы, или слаженная команда.

Стремление использовать прямой парус будет нарастать. В 16 веке появятся монстры, где даже на бушприт будут навешивать горизонтальное бревно, чтобы на него повесить квадратную портянку. К концу 20 века появятся проекты 4–5 мачтовых барков с цилиндрическими складными металлическими парусами. Очень удобно: свернул-развернул. Открыл дырки в этих жалюзях — получил электричество из ветра для электромоторов, закрыл — сам ветер.

Главное: «тележка» рея «латинянина» пересекает вант. Смена галса — дурдом с разъёмом! Ванты делают разъёмными. Что существенно увеличивает трудозатраты. У прямого «скандинава» такого нет — экипаж меньше.

Здесь «раздутые паруса» — прямоугольные. На других

в этой эпохе — не ходят.

Пушкин точен: при прямом парусе только попутный ветер полезен — «подгоняет». А вот Рерих в «Заморских гостях» точно указывает и высокие штевни, и навешиваемые снаружи на борта щиты — внутри их неудобно размещать, и правое размещение рулевого весла, и, даже, высоту расходящихся волн. А вот парус — некорректно. У него — почти бакштаг, лодья должна сильно крениться. Да и крепёж паруса с почти свободным нижнем краем — недостоверен. Слишком большие углы отклонения рея и по курсу, и по вертикали. Полосы на парусе должны быть вертикальные — они отражают разные куски, из которых сшит парус. Горизонтальные швы на таких парусах — ненадёжны. Полезно, так же, сравнить положение парусов первой и второй ладей.