Евгений Кильмаев - Чёрная Королева

Дополню объяснение ещё тем, что если в обычном двигателе единичным импульсом задавалась лишь дальность прыжка и, собственно, заранее известная скорость полёта, в нашем случае ограничения по дальности и скорости прыжка снимались полностью. Нас ограничивали лишь наши реакторы, а так хоть в соседнюю галактику лети. Представляете какие перспективы! Если во внутренний объём моего дредноута дополнительно впихнуть побольше источников энергии.

Суворов, с использованием мощностей Системы, провёл расчеты и моделирование нового изделия, на что и убил практически всю неделю, и выдал результат. От результата я, мягко говоря, оху...л. Нет, всё должно было работать как надо. С этим без проблем. Проблема была в размерах получаемого двигателя. Если у меня сейчас каждый гипердвигатель в снаряжённое состоянии был размером с, очень сильно раздутую во все стороны, железнодорожную цистерну для перевозки жидкостей, то есть имел форму здорового цилиндра, то теперь цилиндр сильно вырос. Оху..ть как сильно!

Опишу образно, как умею. Представьте двадцатиэтажный многоквартирный дом в высоту, длинной в пятьдесят подъездов, а теперь надуйте это всё, чтобы сгладить углы, вот вам и размеры нового гипердвигателя. Основной объём этого монстра от двигателестроения занимала система охлаждения и гипертрофированно увеличенные накопители энергии для плавной её подачи на инициирующий контур двигателя. Да, большинство крейсеров и то меньше! Построить его вообще не проблема. А куда его воткнуть на корабле прикажете, да ещё и в геометрический центр? У меня таких дыр в конструкции предусмотрено не было.

Коллегиально почесали затылки и решили, что раз в центре быть двигателю, то под него нужны дополнительные площади, то есть новый ангар и очень не маленький. Вот этими двумя стройками и занялись Суворов и Система. Корабли опять же расцепили и между правой и левой половинами ваяли ангар высотой в восемь сотен метров и длинной в шесть километров, это чтобы он за пределы корпуса не выходил и хотя бы по бокам был прикрыт тяжёлой бронёй корпусов. Каждую из половин дредноута также пришлось раздвинуть, но не так критично, метров на сто, чтобы завести и закрепить между ними к силовому набору опоры ангара. Так, что теперь дредноут стал на три километра шире и с огромной дырой в защите.

Стараясь нивелировать провалы в защите корпуса, мы массово ринулись на наращивание систем ПВО и ПРО, буквально завалив внешнюю поверхность ангара зенитными турелями. Надеюсь, что тот шквал света, который они выставят на пути противника не позволит добраться до тела моего корабля.

Нашего особого металла у нас, понятно, столько не было, так что пользовались тем, что набрали с пиратов, перерабатывая его на борту в расконсервированных цехах. Посредине ангара воткнули громадный гипердвигатель. Да, я решил строить, так строить, поэтому и ангар был значительно больше. С другой стороны, он вполне мог выполнять функции дока, или транспортного терминала. Лётная палуба из него была тоже первоклассная, но без гравитации. Делали всё быстро и буквально на соплях, лишь бы работало, всё равно потом в спокойных условиях переделывать.

И собственно, заработало!

В мои планы входил быстрый наскок на противника и ещё более быстрое бегство, причём второе было самым важным, так как наличие у меня друзей в Содружестве, не предполагалось.

Вы, наверное, упрекнёте меня в том, что я забыл о времени расчета прыжка, которое с моими, всё же, компьютерами, было неприемлемо большим? Мы об этом подумали. За час разгона, произвести все необходимые вычисления действительно не получалось, как и за два и за три. И тут я подумал, а зачем вообще, что-то рассчитывать каждый раз заново. Ведь тропы то уже хожены, то есть в наличии имеются координаты входа в прыжок и координаты выхода из него. В виду постоянного движения звёзд они, разумеется, постоянно меняются, но если известна величина погрешности этих изменений, то почему бы не учесть именно её и внести в расчеты лишь поправки. Да это не удобно, поскольку становиться необходимым совершать прыжок из заранее установленной точки и подойти к ней необходимо в полной готовности к прыжку, но время то на расчеты экономиться просто колоссально.

Знаете откуда я взял координаты и расчеты по ним для прыжков? Из базы данных виртуального тренажёра по пилотированию. К программе был прикреплён файл с точными данными о том, на какое время эти расчеты были актуальны, а дальше, дело было за Системой. Скорость расчетов сократилась до 10-12 минут, что было выше, чем у самых навороченных Иск Инов.