Андрей Чемезов - В поисках марсианских сокровищ и приключений

Дядя Петя, лишь 5 минут назад почувствовавший себя Робинзоном Крузо, теперь уже был на седьмом небе от счастья! Торжествуя, он подошёл к дверям «лифта» и смело нажал на кнопку вызова. Засветился экран, на котором отобразилась транспортная схема движения «лифта»: «Кукуев — Площадка 1 — Площадка 2 — Космопорт». Красной позицией на этой схеме обозначилось текущее местонахождение кабины, синей позицией — наше («Площадка 2»). «Лифт» двигался прямо в горизонтальной шахте, немного напоминал он при этом мини-метро, отличие от метро — и весьма существенное — в том, что капсула в шахте всего одна, ни с чем столкнуться она не может, даже если «сцильно захочет». Капсула движется взад-вперёд — по рельсам. Направление движения капсулы задаётся кнопками на щитке рядом с дверями «лифта» и внутри кабинки. В общем, всё как в обычном лифте выходит, только «лифт» этот, ещё раз повторю, не вертикальный, а горизонтальный (рельсовый). Никаких проблем с его эксплуатацией при первом знакомстве с ним у нас не возникло.

Общая протяжённость маршрута, показанного на схеме, составляла около 14-ти километров. Обратный отсчёт времени прибытия капсулы появился на экране над кнопкой вызова, как только мы на неё нажали. Прошло всего пятнадцать секунд, и спаренные двери «лифта» распахнулись! Точнее сказать, просто куда-то исчезли, растворились… Система управления лифтом обладала искусственным интеллектом (ИИ), который самостоятельно предугадывал появление пассажиров на той или иной станции. Возможно, мы попали «в кадр» фиксации, когда заходили в шлюз, или чуть раньше. Точно не известно. Внутренние двери лифта были соединены с наружными (открывались они вместе, чтобы предотвратить случайный выход пассажиров на рельсы). Двери открывались только тогда, когда капсула подъезжала к наружным лифтовым дверям и останавливалась.

Мы зашли внутрь капсулы и стали изучать её внутреннее убранство: семь маленьких кресел находилось внутри. Все пустые. Судя по надписям, оставленным пассажирами на внутренней обшивке, а также по лёгкому запаху табака в салоне (курить на Марсе запрещалось категорически, но некоторые люди (зачастую среди приезжих и крайне редко среди рождённых на Марсе людей) нарушали этот запрет систематически — курили, где хотели, в никем не контролируемых местах), услугами «лифта» часто пользовались рабочие какого-то треста, судя по всему, по утрам и по вечерам вахтовики ежедневно, что логично предположить, ездили на этом «лифте» с работы и на работу, то есть «лифт» служил им в качестве служебной развозки, возможно даже, что рабочие какого-то предприятия либо группы предприятий на Марсе попадали в космопорт и обратно, из космопорта на свои рабочие места, благодаря этому «лифту». В остальное же время, то есть большую часть дня по сути, «лифт» был доступен всем желающим, туристам, например: на нём мог прокатиться кто угодно, просто нажав кнопку вызова в космопорту. Правда, приоритетом в праве вызова «лифта» всё же пользовались те пассажиры, что находились в пустынном районе. К ним «лифт» направлялся всегда в первую очередь.

О наружном виде капсулы представлений не было у нас никаких, их и не могло сформироваться, ведь капсула внутри полутёмной шахты всегда «бегала», внешний вид свой она никому не показывала! Бегала как маршрутка (из воздушной маршрутки мы перебрались в подземную!), окупая расходы на своё содержание перевозкой грузов и пассажиров в стандартном туннеле, проложенном геоходом: http://scientificrussia.ru/interviews/puteshestvie-k-tsentru-zemli-a-potom-i-luny. Стоимость прокладки одного «голого» гектометра туннеля автоматическим геоходом — всего 13 копеек!..

«13 копеек — это даром, дети!..»

На конечных станциях двери «лифта» могли открываться свободно с торца, как спереди, так и сзади. Если это нужно было пассажирам, то капсулу в туннеле можно было пройти и насквозь, просто зайдя с одного её торца и выйдя с другого. В случае ЧП, аварийной остановки в шахте (любая остановка не доехавшей до станции капсулы с пассажирами считалась аварийной), пассажиры имели возможность покинуть кабинку с любого торца, предварительно поставив в известность «лифтового» диспетчера о своих намерениях, а также не забыв включить стояночный тормоз в капсуле, чтобы та не покатилась потом на них, когда они пойдут по шахте пешком. Выбраться из шахты наружу не составляло большого труда!

На линиях, где пассажиропоток был стабильно высоким, горизонтальный «лифт» считался наиболее удобным и перспективным средством передвижения грузов и пассажиров. Однако чем больше была длина шахты — тем больше времени уходило в «час пик» на ожидание подъезда кабинки после нажатия кнопки вызова — проблема эта хорошо знакома жителям многоэтажек…