Георг Айказуни - Начни действовать. Часть 4. Война

– Моторно-трансмиссионное отделение расположили в носовой части. Такая компоновка имеет много плюсов: двигатель служит дополнительной защитой; имеется возможность разнообразного использования базовой платформы по различным назначениям с применением гибкого подхода к центровке платформы, с равномерным распределением веса по всей длине.

Механик-водитель расположен за МТО, действует штурвалом, переключателем передач и педалями газа и тормоза. Обзор осуществляется по оптическим приборам наблюдения, оснащенными гидропневмоочисткой. Про качество и характеристики оптических приборов можно рассказывать долго. Наша оптика, оснащенная новыми просветленными кристаллическими линзами, не имеет себе равной в мире.

Ходовая часть платформы состоит из 6 сдвоенных, обрезиненных несимметрично расположенных стальных катков малого диаметра, трех поддерживающих роликов и переднего ведущего колеса на борт. Нашим инженерам удалось разработать индивидуальную гидропневматическую подвеску катков. Для гашения колебаний корпуса на первом, втором и последнем катках установлены амортизаторы. Благодаря широким гусеницам удельное давление платформы на грунт не превышает 0,5 кг/кв. см – отсюда прекрасная проходимость. Сами гусеницы, это очередное произведение искусства, они мелкозвенчатые, одногребневые, цевочного зацепления, с резино-металлическими шарнирами параллельного типа и обрезиненной беговой дорожкой. Платформа оснащена электромеханическим механизмом натяжения гусениц, управляемым с места механика-водителя.

Плавучесть платформы обеспечивается водоизмещающим корпусом; движителем на плаву служат два водомета или перематывающиеся гусеницы. Перед входом в воду устанавливается воздухозаборная труба и поднимается носовой волноотбойный щит. Требование к максимальному весу 20 тонн, для платформы и боевых машин на ее основе, обуславливает обеспечение их плавучести.

Корпус платформы комбинированный, выполнен из алюминиевых и стальных броневых сплавов. Подчеркну достижения наших материаловедов по разработке этих сплавов. Насколько я в курсе, кроме разработки самих материалов, была разработана новая технология электрошлакового переплава. Металл, подвергшийся электрошлаковому переплаву, отличается высокой чистотой, обладает высокой физической однородностью и чрезвычайно высокой плотностью структуры.

Наиболее ответственные проекции корпуса усилены дополнительной бронёй. Использование сравнительно толстых листов алюминиевой брони позволило получить прочную, жёсткую, герметичную конструкцию и добиться при этом экономии массы по сравнению со стальной конструкции. Защитные функции выполняют так же стальные волноотбойный щиток, расположенный на верхнем лобовом листе, и откидной отвал оборудования для самоокапывания, расположенный на нижнем лобовом листе. В целом броневая защита платформы обеспечивает стойкость от пуль и осколков снарядов вкруговую, а лобовые детали корпуса в пределах углов безопасного маневрирования – от бронебойного снаряда 37-мм пушки с дальности 400 метров.

Сообщу основные размеры нашей платформы: длина корпуса 7 м; ширина 3,6 м; база 4,1 м; колея 2,9 м; дорожный просвет 430 мм; высота 1,8 м.

Последнее, что я хотел подчеркнуть, это наличие в платформе систем автоматического пожаротушения и вентиляции воздуха. – Завершил представление ТТТ универсальной гусеничной платформы Александр Александрович.

– Спасибо, товарищ Морозов! Вы только не рассказали, как удалось вписаться в столь жесткие требования по весу корпуса. – Спросил Сталин.

– Первоначальный проект не соответствовал требованиям по весу, вместо 15 тонн нам удалось сконструировать платформу с весом 16,5 тонн. Честно, мы сильно расстроились, но реакция товарища Гринева была неожиданно радостной, особенно после первого этапа ходовых испытаний. К надежности платформы в различных условиях эксплуатации были масса нарекании со стороны испытателей. Единственное, что утешало, к моменту окончания первого этапа испытаний нам удалось завершить исправление всех выявленных недостатков. Тогда Александр Владимирович поблагодарил нас за проделанную работу и дал задание всем научно-исследовательским центрам принимающих участие в разработке платформы, подготовить усовершенствованные узлы, агрегаты и детали с уменьшением их массы, при обязательном соответствии к требованиям по ТТТ, надежности и долговечности. Проект был передан технологам и через три месяца мы получили модернизированную платформу с весом 14,8 тонн. Основная доля модернизации произошла за счет применения более легких сплавов, но были и немало конструктивных изменений, как в корпусе, так и узлах и агрегатах. После прохождения 2 этапа интенсивных испытаний и устранения выявленных недостатков платформа была принята на вооружение.