Михаил Ахманов - Первый после бога

Бриг – двухмачтовое судно с фок– и грот-мачтами, причем парусное вооружение грот-мачты на бриге примерно такое же, как бизань-мачты на фрегате. Нижний косой парус на грот-мачте назывался грота-триселем и был растянут между гафелем и гиком. Размер этого паруса был больше, чем косая бизань на фрегате.

Шлюп – небольшое одномачтовое судно с парусным вооружением, подобным грот-мачте брига: два верхних прямых паруса на горизонтальных реях плюс грота-трисель. Кроме того, между бушпритом и мачтой ставились два треугольных кливера. Такое судно называлось шлюпом с реями, в отличие от гафельного шлюпа, на котором не было прямых парусов. При небольшом корпусе площадь парусов шлюпа была велика, что сообщало судну изрядную скорость и маневренность; кроме того, шлюп имел небольшую осадку и его можно было использовать на мелководье. Эти особенности сделали шлюп излюбленным типом судна у карибских пиратов.

Барк – название, которое относится к судам разных типов, с двумя или тремя мачтами, с латинским или прямым парусным вооружением. Большой трехмачтовый барк имел примерно такое же парусное вооружение, как фрегат. Интересно отметить, что свое первое плавание Джеймс Кук совершил именно на барке «Индевор».

Галион – испанское или португальское судно, обычно трехмачтовое и с полным парусным вооружением. Размеры галионов довольно сильно варьировались; среди этих кораблей были как сравнительно небольшие, так и огромные суда водоизмещением до 1500 тонн и с сотней орудий.

Палубное пространство. Шкафут – пространство на верхней палубе судна между фок– и грот-мачтами. Шканцы – часть верхней палубы между грот-мачтой и бизанью; на кораблях с полным парусным вооружением это место обычно использовалось для торжественных построений экипажа. Ют – кормовая часть верхней палубы, бак – носовая часть. Каюты офицеров находились на юте, в кормовой надстройке, кубрик рядовых моряков – на баке, где качало гораздо сильнее. Квартердек – часть верхней палубы на юте, над кормовой надстройкой.

Штирборт – левый борт, бакборт – правый борт. Фальшборт – часть корабельного борта выше верхней палубы; фактически – палубное ограждение. Поверх фальшборта идет брус (перила), называемый планширом. Шпигаты – отверстия в фальшборте для удаления с палубы воды.

Рангоут – деревянные и металлические элементы судна, которые используются для постановки парусов (мачты, реи, стеньги и т. д.). Часто упоминаются: гафель и гик, особые реи, закрепленные на мачте одним концом под углом к ней и служащие для крепления косого паруса; стеньга – верхняя часть наставной мачты, удлиняющая ее; бушприт – брус, выставленный вперед с носа судна и предназначенный для крепления кливеров; нок-рея – оконечность горизонтального рея. Пиратов и других преступников обычно вешали на нок-рее.

Такелаж – снасти (тросы), служащие для управления парусами и крепления мачт. Тросов на парусном корабле больше сотни, и у каждого свое название. Фалы – тросы для подъема рей; брасы служат для поворота парусов на ветер; шкоты позволяют подтянуть нижние углы паруса к бортам или палубе; ванты – тросы-оттяжки, которыми производится боковое крепление мачт и стеньг.

Марс – площадка на верху мачты, с которой осуществляются наблюдения и управление парусами. Марсовый – матрос, который дежурит на верхних реях и наблюдает за морской поверхностью.

Направление ветра и маневры. Фордевинд – ветер, дующий в корму, или курс судна, который совпадает с направлением ветра. Бейдевинд – курс судна, при котором направление ветра не совпадает с линией курса, а составляет с ней угол меньше девяноста градусов. Галфвинд – курс парусного судна, когда ветер дует в борт, и корабль вынужден лавировать, идти галсами с частыми поворотами. Оверштаг – поворот парусного судна с одного галса на другой. Траверз – направление, перпендикулярное курсу судна.

Измерение расстояния и скорости. Миля: морская миля равна 1850 м и отличается от сухопутной мили, равной примерно 1610 м. Кабельтов – морская мера расстояния, 185 м, одна десятая морской мили. Лига – мера расстояния, используемая в старину; равна трем морским милям или примерно 5,5 км. Принятое на море измерение скорости в узлах исторически связано с тем, что с судна спускали канат с завязанными на фиксированном расстоянии узлами и наблюдали, сколько узлов уйдет за борт в течение определенного времени. Скорость в один узел соответствует одной морской миле в час. При сильном попутном ветре скорость парусного корабля могла составлять 14 узлов, так что за сутки он проходил 340 миль. Если ветер не был попутным, приходилось лавировать, и тогда за две недели корабль мог одолеть сотню-другую миль в нужном направлении.