Корка - Якорь

Следить за курсом сидя подле водителя, оказалось несложно. Для этого не надо было выглядывать в заснеженное окно — приборы давали полную информацию о параметрах полета. Меня даже удивило, почему санитар пытается так пристально вглядываться во тьму и метель, да еще ворчит при этом про нулевую видимость. Вот же, все ясно. Курс — юго-запад. Высота сто метров… низковато, кстати. Если ветер усилится, может приложить к поверхности. Скорость восемьдесят миль, стабилизация — девяносто шесть, время в пути семь минут.

Скорость кстати, все время снижается. Урод, болтать же будет, мы не на танкере! Но я пока благоразумно молчала.

— Долго еще? — ворчливо поинтересовался доктор.

— Понятия не имею. Я не вижу ориентиров.

Не видишь ориентиров, включи навигатор. Но я снова придержала язык. Хотя положение не обнадеживало.

— Тогда приземляемся, — возмутился доктор, — не то собьемся с курса.

Еще этого не хватало. Он нам сейчас приземлится. Он же представления не имеет, что внизу. Может, там лес?

— Включи навигатор, придурок, — шепчу я санитару, так, чтобы доктор не услышал, — грохнемся ведь!

Но доктор услышал. Может, слов не разобрал, но узнал мой голос. Переспросил:

— Что?

Ну, уж нет. Больше никаких полезных советов.

— Все в порядке.

Санитар терзал машину в поисках кнопки запуска спутникового навигатора. Было видно, что раньше он этим прибором не пользовался никогда, видимо, редко покидал город, а маяки городской системы коммуникации уже, к сожалению, остались за спиной.

Я протянула руку и включила нужный приборчик. И тут случилось страшное. Хотя, можно было догадаться. Географические наши координаты высветились прямо на лобовом стекле флаера. А карты не было. Кретин водитель не позаботился должным образом настроить прибор.

Ну, правильно, зачем ему, он же все равно этой хренью не умеет пользоваться. Так почто время тратить?

— Что дальше? — так же шепотом спросил санитар.

По идее, сейчас тебе нужно увеличить скорость, набрать высоту. Затем отдать мне управление и соединиться с инфосетью. Настроится на нужный канал, загрузить карты, после чего вновь взять управление на себя. Но говорить тебе об этом бесполезно. Не отдашь ты мне управление по доброй воле. Впрочем, если припечет…

— Соединение с сетью у тебя здесь есть?

И снова облом. Зачем ему здесь сеть? Он и сам с усами.

— Откуда? Только настройки на городские сервисы. Зачем мне?

— Что у вас там происходит, — всполошился доктор, мы будем садиться, или нет?

— Сейчас… сейчас все будет сделано.

Интересно, как он вообще планировал долететь в такую погоду?

Я поняла, что мы снижаемся. Скорость упала до сорока, флаер закачало, как лодку в шторм. Санитар вновь сгорбился над приборами и начал клясть почем зря внезапно испортившуюся погоду.

— Ты же говорил, что летал ночью, — взвинчено потребовал отчета доктор.

— В нормальную погоду и без ветра. Я предупреждал…

Скорость еще упала, нас сносит к северу, а высота уже метров семьдесят. Скоро начнем скрести днищем по деревьям. Если внизу деревья, а не что похуже.

Я уже была готова начать силой отнимать управление, когда санитар вдруг облегченно вздохнул:

— Вижу огни. Что бы там ни было, посадочная площадка наверняка есть. Переждем метель, потом дальше полетим.

— Время уходит, — проворчал вновь обретший уверенность доктор.

Сели. Хоть и с трудом. Мутные огни, увиденные нами сквозь снегопад, оказались на поверку сервисной станцией флаеров СПК. Дежурил там один пожилой техник, который не стал задавать гостям лишних вопросов.

А дальше нам с Велчи неожиданно крупно повезло. Санитар и доктор ушли пережидать непогоду и плохую видимость в кафе на станции, а нас оставили в машине. Очевидно, чтобы избежать лишних вопросов.

Меня оставили рядом с пультом флаера. Разобраться в его устройстве я успела за время нашего короткого полета. Разумеется, стартовую карточку санитар забрал с собой. Но попытаться-то мне никто не запретит.

Если разобрать панель и соединить контакты напрямую…

Там, под панелью все как в каменном веке. Слишком примитивно, слишком просто. А что вы хотите? Важно, чтобы техника работала, была дешева в сборке и надежна в эксплуатации. Значит, чем меньше наворотов, тем лучше. Магнитный ключ соединялся с бортовым идентификатором тремя проводками.

Велчи перегнулась через спинку кресла и наблюдала за моими манипуляциями с живым интересом.

Наконец, бортовые системы сменили гнев на милость и признали во мне человека, имеющего право здесь командовать.