Колин Джарман - Морские узлы в обиходе

Конструкция Испанского булиня не похожа на настоящий Булинь и, надо признаться, слегка труднее оригинала. Найдите середину веревки и сделайте три петли, как это показано на первой схеме. Загните большой узел, который находится на середине, немного расправьте его, так чтобы можно было просунуть две маленькие боковые петли внутрь большой петли. После того как вы их просунули внутрь большой, затяните туго узел.

Топовый узел может быть использован для того, чтобы крепить ванты на мачты или чтобы поставить временный флагшток, а также для многих других простых операций.

Делаются три петли и располагаются рядом друг с другом так, чтобы левая нижняя часть крайней петли слегка накладывалась на правую часть верхушки той, которая повыше, в самом центре средней петли. Затем эти две крайние петли вводятся в среднюю петлю, и получается некая плетеная фигура, как это видно на рис. 2, при этом верхняя часть среднего узла слегка вытянута кверху. В результате этого процесса появляются три петли и два «кончика», которые, раздвигаясь, должны быть соединены, чтобы создать другую петлю. Топ-мачта или флагшток вставляются в самый центр всей этой конструкции. Ванты впоследствии крепятся к боковым петлям узла с помощью Шкотового узла.

Используемый обычно для связывания двух веревок вместе, Охотничий узел отлично подходит как для тугих, неэластичных, так и для более мягких, скользящих синтетических веревок. Это узел прямоугольной формы, который делается следующим образом: две веревки накладываются одна на другую, параллельно друг другу. Концы направлены в разные стороны. Затем из обеих веревок делается одна петля, а рабочие концы проходят внутрь нее. Узел туго затягивается.

Веревки, используемые на судне, всегда должны быть смотаны в кольца и при необходимости моментально убраны с палубы. В противном случае веревки спутываются и становятся причиной многих неприятных инцидентов. Самый простой и быстрый способ добиться этого – сделать моток, начав с того места, где веревка закреплена, и идя по направлению к свободному концу. Всегда сматывайте трос, начиная с его спуска, как показано на фотографиях. Как только веревка смотана в моток, придерживая ее левой рукой, просуньте внутрь мотка свою правую руку и удерживайте веревку недалеко от места, где она крепится. Образовавшуюся бухточку вытяните, заверните наверх и закрепите на верхнем кронштейне крепления. Как вариант вы можете для большей надежности поместить моток за основной частью троса.

Трос, который должен быть смотан и припрятан, также должен быть каким-то образом завязан, чтобы избежать разматывания. Самый быстрый способ в этом случае – смотать веревку и затем, используя рабочий конец, сделать узел, как это показано на фотографиях. Рабочий конец веревки должен остаться и быть видным через маленький узел. Затяните узел туго, наподобие Полуштыка. Моток обеспечит безопасность, если рабочий конец будет использован для того, чтобы повесить моток на рундук или любой другой крюк, дабы вес мотка создавал натяжение в узле.

Более надежный, чем Полуштык, Бык-гордень позволяет не бояться, что трос может размотаться. Смотайте трос, как это обычно делается, но конец оставьте длинным. Обматывайте этим концом верхнюю часть мотка, идя снизу кверху. Затем просуньте конец в образовавшуюся бухту, приподнимите его и распределите так, что ее можно будет оставить на вершине связывающих витков. Далее конструкция затягивается, и фал можно использовать для подвешивания мотка.