Колин Джарман - Морские узлы в обиходе

Сначала на расстоянии 3 метра от конца веревки сделайте тугой Простой узел или Восьмерку, дабы скрепить сердечник и оболочку вместе. Затем с помощью маркера или фломастера сделайте метку «А» на расстоянии, равном длине иглы. Сделайте петлю нужного вам размера и поставьте метку «В» в районе горла петли, прямо напротив отметки «А». С помощью иглы вскройте оболочку и пометьте показавшуюся часть сердечника как «С». Вытяните сердечник наружу так, чтобы поверх не было оболочки (которую нужно временно отложить),

и сделайте пометку «D» маркером от точки «С» на расстоянии, равном одной длине иглы. Затем на расстоянии двух третей иглы от точки «D» отметьте точку «Е». Втащите конец оболочки в полую иглу, убедившись при этом, что он попал в специальный крюк.

Вставьте иглу в точке «D» и мягко толкайте ее через центр сердечника. Вытащите иглу в точке «Е». Отцепите оболочку от иглы и втяните оболочку обратно, так чтобы конец сердечника был лишь слегка спрятан.

Вправьте конец сердечника в иглу, вставьте ее в оболочку в точке «А» и вытащите в точке «В». Заделайте оболочку в районе ушка и в точках «В» и «А» так, чтобы оболочка и сердечник плотно прилегали друг к другу.

Вы может захотеть воспользоваться перчатками во время этой операции, и, кроме всего прочего, это самое время надеть, если желаете, наконечник. Когда все уже будет на своих местах, вытащите небольшой хвостик сердечника наружу и отрежьте его. Потом заделайте оболочку в этом месте. Перегните ушко в опорной точке и с усилием затяните веревку, чтобы закрепить огон. Чтобы завершить работу (и сохранить наконечник в нужном месте), прошейте горло петли (огона) и закрепите обшивку.

Технология материалов и конструкций прошла за последние несколько лет длинный путь и продолжает развиваться огромными темпами, благодаря отличному выполнению заказов компаний, которые владеют дорогостоящими трансокеанскими лайнерами. Однако, к сожалению, некоторые из этих материалов, очень дороги, хотя большую часть из них можно приобрести по вполне приемлемым ценам.

Главное достоинство этих высокотехнологичных веревок заключается в их малом весе в сочетании с большой прочностью и малой эластичностью. По правде говоря, для большинства работ, которые делаются на среднестатистической лодке, прочность совсем не важна. Если веревка достаточна толстая для простого ручного обращения с ней, то, значит, она и вполне прочна для работы. (Это подразумевает, что мы работаем с коэффициентом диаметра хотя бы 5:1, без острых сгибов, каких-то неисправностей и с обязательным условием, что мы аккуратно работаем с узлами.) Вопросы, которые могут возникнуть, касаются в основном степени эластичности: какая степень эластичности нужна, какая – приемлема, и вокруг преимущественной конструкции. Как бы то ни было, одну вещь, касающуюся эластичности, надо помнить всегда: хорошее соединение будет сохранять более 80 процентов прочности веревки, но узел заберет от 50 и более процентов прочности. Звучит страшно, не так ли?

Полиэстер, иногда обозначается английской аббревиатурой PES, можно увидеть в плетеных веревках из трех прядей, плетенках, сердечниках с плетеной оболочкой и др. Поверхность может быть как гладкой, так и слегка шероховатой для большего удобства ручной работы. Это замечательный полноценный материал для тех типов веревок, которые не требуют большой прочности, таких как гардели или парусов на небольших шлюпках и прогулочных катерах. Там веревки обычно одновременно и прочны и потерты, а кроме того, обладают сопротивляемостью химическим соединениям. Полиэстер далек от того, чтобы назвать его непрочным материалом (наблюдается лишь 25 процентов разрывов веревок), но и самым прочным назвать его нельзя (8 г в денье*). Поэтому для среднего владельца обычного судна полиэстер означает хорошую цену и простоту в обращении.