Джефф Тогхилл - Яхтинг - Полное руководство

В этом разделе маневры при хождении под парусом описывались без учета влияния приливов и приливных течений, хотя в некоторых районах земного шара приливы могут иметь почти такое же значение, как и ветер (см. с. 103).

Невозможно описать все применяемые методы противодействия приливам, которые могут влиять на швартовку у мертвого буя или причала и постановку на якорь. Дело в том, что приливы отличаются не только на разных фарватерах, но и в пределах одного отрезка пути. Поэтому лучше ознакомиться с местными условиями, приобрести личный опыт или посоветоваться со знаюшими местными жителями.

Для некоторых прибрежных районов составлены местные карты приливов, но, как правило, они указывают только основной поток, а за его пределами приливное течение часто оказывается непредсказуемым, с водоворотами и встречными потоками, что создает серьезные проблемы для экипажей, незнакомых с районом.

Яхта, пришвартованная к мертвому якорю, подчинится воздействию более сильного влияния. Если влияние ветра сильнее, она будет стоять носом против ветра (А), а если более сильным окажется действие прилива, она повернется носом навстречу приливному течению (С). Если ветер и прилив имеют противоположные направления, лодка может повернуться носом в сторону ветра или прилива, в зависимости от того, что окажется сильнее (В).

Сизигийные приливы: Солнце и Луна притягивают воду одновременно в полнолуние и при серпе; прилив в эти дни бывает самым высоким, а отлив – самым низким

Квадратурные приливы: Луна притягивает воду под прямым углом к Солнцу, когда находится в первой и последней четверти. В это время приливы бывают самыми низкими, а отливы – самыми высокими

Чтобы поставить яхту под парусом на якорь, приведите ее к ветру, когда подойдете к месту стоянки (1), и продолжайте движение, пока она не остановится с заполаскивающими парусами. Когда лодка начнет двигаться назад, спустите якорь (2), пропустите якорный канат через носовой направляющий блок, предварительно закрепив свободный конец. Почувствовав, что якорь держит, спустите грот (3). Наконец, проверьте якорь и возьмите промежуточный пеленг. После взятая пеленга, если с якорем все в порядке, можно спустить стаксель (4)

Этот маневр очень похож на движение под парусом к мертвому якорю.

Во-первых, нужно выбрать подходящее место для бросания якоря. Следует иметь в виду, что с подветренной стороны должно быть достаточно свободного места для маневрирования. Кроме того, сразу после бросания якоря лодка будет двигаться назад на якорном канате (это особенно важно учитывать, если на якорной стоянке есть другие суда).

Если якорь готовят к спуску на носу (см. с. 54), то яхту устанавливают в положение для движения при боковом ветре. В этом случае нет необходимости поднимать мертвый якорь на борт, поэтому оценка расстояния не имеет решающего значения, ведь якорь можно бросить, как только лодка замедлит ход и остановится.

Когда яхта находится с подветренной стороны от выбранного места, ее приводят к ветру с вытравленными и заполаскивающими парусами. Она медленно теряет скорость, как и при поднятии мертвого якоря.

Якорь бросают, когда судно останавливается. Носовая часть повернется в сторону от ветра, когда оно начнет двигаться назад на якорном тросе (см. с. 189), который вытравливается до достижения намеченного места якорной стоянки. Затем якорный трос крепится на носовой крепительной утке. Если якорь зацепится за дно, яхту потянет и развернет на тросе носом против ветра.

Не рекомендуется спускать все паруса до тех пор, пока яхта прочно не станет на якорь; может понадобиться вторая попытка, если якорь не взял. На переполненной якорной стоянке, возможно, вы не успеете достаточно быстро поднять паруса, что может быть опасно.