Джефф Тогхилл - Яхтинг - Полное руководство

Существуют разные методы рифления грота; самыми популярными являются два варианта. Один из них включает частичное спускание грота и привязывание его нижней части вокруг гика. Есть быстрый вариант применения этого метода, он называется минутным рифлением, этот метод популярен среди экипажей гоночных яхт, так как позволяет сохранять аэродинамическую поверхность паруса.

При другом варианте рифления площадь паруса уменьшается сворачиванием нижней части грота вокруг гика. Хотя этот метод проще, чем первый, при его использовании возникает тенденция к нарушению формы паруса, поэтому он применяется только во время путешествий.

Когда прогноз погоды неблагоприятный, подготовьтесь – уменьшите площадь парусов, возьмите рифы. Всегда лучше действовать наверняка и выполнять риф ление заранее, в хорошую погоду. Легче потом отпустить рифы, чем ждать момента, когда усиливающийся ветер сделает рифление трудной и опасной задачей. Чем малочисленнее команда, тем раньше следует начинать брать рифы

Спинакеры используются при попутном ветре средней силы и хорошей видимости. Очень красиво, когда целый флот разворачивает свои разноцветные спинакеры. Многие океанские гонки высшего уровня начинаются именно с этапа движения при попутном ветре, просто для развлечения зрителей

Иногда их называют дополнительными, потому что они устанавливаются и работают не так, как обычные паруса. Спинакеры обычно используются в гонках: для их обслуживания нужен больший экипаж, особенно при свежем ветре. Их используют при бакштаге или фордевинде (см. с. 45).

Хотя некоторые плоские спинакеры могут применяться для смены галса, они никогда не применяются при лавировке. Спинакеры изготавливаются из более легкой ткани, по сравнению со стакселем или гротом, и предназначены для принятия выпуклой формы после установки; иногда они напоминают воздушные шары своими яркими цветами и рисунками.

Палуба яхты – это основная рабочая площадка, здесь расположено множество приспособлений, нужных для управления лодкой, а также для обеспечения безопасности команды. По периметру палубы установлено леерное ограждение, оно начинается на носу с прочных релингов из нержавеющей стали (носовой релинг), к которым крепятся тросы из нержавеющей стали (часто покрытые пластиком), идущие по обеим сторонам лодки к прочному ограждению на корме. Эта часть ограждения называется кормовым релингом. Тросы натягиваются винтовыми талрепами (найтовами) или такелажными винтами для создания стального кольца вокруг палубы, обеспечивающего надежную защиту команды во время движения и работы на палубе. В носовой части палубы в ограждение иногда вплетают верхний леер, также для безопасности команды.

Якорное устройство располагается на самом носу лодки, оно важно при использовании по прямому назначению, а также с точки зрения безопасности. Якорный трос обычно хранится в носовом отсеке. Якорь может храниться там же, а иногда его крепко привязывают к палубе (о якорях рассказывается на с. 71).

Свернутый спинакер тоже часто привязывают к палубе в носовой части, чтобы при необходимости он был под рукой.

В носовой части палубы,перед мачтой, расположен люк, ведущий в помещения под палубой, он обеспечивает вентиляцию и свет. Он также используется для облегчения работы с передними парусами, спинакерами и любыми другими устройствами, которые могут понадобиться в носовой части палубы. Так как паруса и часть оборудования хранятся под палубой, носовой люк исключает необходимость проносить мокрые паруса и другие влажные или громоздкие предметы через каюту.

Чаще всего мачта устанавливается на крыше каюты. У ее основания находятся шкивы и блоки, они ведут различные элементы бегучего такелажа из нижней части мачты к лебедкам в кокпите и/или на крышу каюты.

Обычно к палубе болтами крепится погон – направляющее устройство для гика-шкота. Это дает возможность перемещать шкотовые блоки (которые ведут шкоты от паруса в кокпит) для установления нужного угла между шкотами и парусом, что важно для получения правильной формы паруса.