Боевые машины мира № 27 БРМ «Лухс».

Колесно-гусеничный танк «Ландсверк»L-30.

В 1929 году в Швеции было собрано шесть колесно-гусеничных танков «Ландсверк» L-5. Танки эти были разработаны немецким инженером Отто Меркером. Их узлы изготавливались в Германии, а сборка осуществлялась в Швеции компанией «Ландсверк». Вооружение L-5 состояло из одной пушки калибра 37 мм и двух пулеметов калибра 9 мм. Боекомплект танка включал 200 выстрелов к пушке и 2000 патронов к пулеметам. Экипаж состоял из четырех челоёек. Один из этих танков был отправлен в Германию; другие пять остались в Швеции. Модель оказалась слишком хрупкой и в серийное производство не пошла. Дальнейшим развитием концепции колесно-гусеничного танка в Швеции стал L-30, который заслуженно считается одним из лучших в своем классе.

В 1930 году на основе танка «Ландсверк» L-5 было спроектировано два танка – L-10 и L-30. Компоновка и вооружение у них были одинаковые. Обе машины имели сварные корпуса и башни. Основное различие было в наличии у L-30 колесно-гусеничного хода. Подъем и опускание колес с помощью привода от 150-сильного двигателя «Майбах» осуществлялось всего за 20 секунд и не только на месте, но и в движении.

Поднятые по бортам колеса не ухудшали обзор и не мешали использовать вооружение.

«Ландсверк» L-30 казался более перспективным из-за высоких скоростных характеристик (на гусеницах – 35 км/ч, на колесах – 75 км/ч), но, как показали испытания, он не обладал какими-либо существенными преимуществами перед L-10, колесно-гусеничный ход был достаточно сложен, а проходимость у L-30 была хуже, чем у L-10. Кроме того, L-10 превосходил L-30 по бронированию (от 8 до 24 мм у L-10 и от 6 до 14 мм у L-30). В результате шведская армия приняла на вооружение танк «Ландсверк» L-10. Что касается L-30, то он так и остался опытным образцом.

Из стадии прототипа, а возможно даже из проекта, не вышел и еще один образец шведского колесно-гусеничного танка – «Ландсверк» L-80. При массе в 7,5 тонн (у L-30 – 11,5тонн) этот танк, разработанный в 1933 году, имел тоже весьма впечатляющие динамические характеристики. Как видим, до серийного производства не дошел ни один из вышеперечисленных образцов. Это произошло из-за сложности и уязвимости движителя и системы перемены хода. Слишком высокими были стоимость изготовления и эксплуатации этих машин. Во второй половине 1930-х годов интерес к колесно-гусеничным танкам ослабел. Появились гусеницы, выдерживавшие пробег в 1000 км, а скорость движения многих танков на гусеницах достигла 40-50 км/ч. Последняя попытка создания колесно-гусеничного танка относится к 1942 году, когда в Новой Зеландии инженером Скофилдом на базе гусеничного бронетранспортера «Универсал» была разработана боевая машина такого типа. Впрочем, ее можно отнести скорее к курьезам танкостроения.