Андрей Визгалин - Неизвестные новинки автомобилей

Насколько они большие?

Будучи полноразмерными внедорожниками, Tahoe и Suburban значительны и благодаря редизайну они стали больше, чем когда-либо. Больше всего вырос Tahoe, увеличив общую длину на 17 сантиметров и колесную базу на 12,4. Suburban получил всего 3,3 сантиметра дополнительной длины, но колесная база увеличилась на 10,4 сантиметра. И хотя переход на независимую заднюю подвеску (IRS) не привел к увеличению внешнего размера, он помог расширить интерьер, который намного больше, чем раньше. Неудивительно, что наибольший выигрыш в интерьере принес более существенно расширенный Tahoe. Он получает 7,6 сантиметров пространства для ног во втором ряду и огромные 26 сантиметров в третьем ряду благодаря IRS и, как следствие, нижнему этажу. Suburban получает чуть более 5 сантиметров пространства для ног в каждом ряду. Что немаловажно, увеличение размера заметно на практике. Ваш автор ростом 180 сантиметров мог удобно сесть позади себя во втором и третьем рядах обоих внедорожников. Третий ряд имеет слегка навязчивую колесную арку, а сиденье расположено немного близко к полу. Форд экспедиция в результате все еще более комфортно и просторно, но на самом деле Tahoe теперь можно использовать и взрослыми. Мало того, доступ довольно прост благодаря большим дверным проемам и широкому проходу между сиденьями второго ряда, а также простым способам отодвинуть сиденья второго ряда в сторону.

Багажное пространство также значительно увеличивается по сравнению с предыдущими моделями меньшего размера. За сиденьями третьего ряда у Tahoe есть 722 литра пространства, что на 290 литров больше. Максимальный грузовой отсек увеличился до почти 3,500 литров. Объем грузового пространства Suburban за третьим рядом составляет 1175 литров, что на 62 больше. Максимальное пространство увеличено на 651литра, до 4100. Увеличенное грузовое пространство не только уступает старым Tahoe и Suburban, но и превосходит Ford Expedition и намного больше, чем Land Cruiser 200.

Какая производительность и экономия топлива?

У Chevy Tahoe и Suburban 2021 года есть три разных двигателя на выбор. Базовым двигателем является атмосферный 5,3-литровый V8 мощностью 355 лошадиных сил и 520 ньютон метров. Он соединен с 10- ступенчатой автоматической коробкой передач и доступен как с задним, так и с полным приводом. Независимо от ведущих колес, двигатель Tahoe расходует 16 литров на 100 километров в городе, 11,7 на шоссе и 13 при комбинированном движении. Только в комплектации High Country доступен безнаддувный 6,2-литровый V8. Он составляет 420 лошадиных сил и 623 Н/м крутящего момента. Как и 5,3-литровый двигатель, он оснащен 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и либо задним, либо полным приводом. Экономия топлива для Tahoe и Suburban с этим двигателем одинакова: полноприводная версия дает 15,6 л/100км в городе, 11,7 на шоссе и 13,8 вместе взятых. Уникальное предложение для GM внедорожников полноразмерных является дизельный 3,0-литровый рядный V-шесть. Это единственный подобный двигатель в своем классе. Он выдает 277 лошадиных сил и 625 Н/м крутящего момента, а также получит 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Chevy еще не опубликовал все подробности о доступности и стоимости двигателя, так как двигатель еще не поступил в продажу (он должен появиться позже в этом модельном году). Похоже, что он может быть предложен только с задним приводом, поскольку это единственная комбинация, для которой указаны цифры экономии топлива. Он значительно более эффективен, чем бензиновые V8: версия Tahoe дает 11,2 литров на 100 километров в городе, 8,4 на шоссе и 10,2 среднего. Suburban получает то же самое, хотя экономия топлива на шоссе падает до 8,7 л/100км.

Как любят водить Tahoe и Suburban?

Существует множество комбинаций трансмиссии и шасси Tahoe и Suburban: мы не использовали их все, но версии, на которых мы ездили, впечатляют. Доступны четыре варианта подвески: фиксированная стальная пружина и амортизатор; пневмоподвеска; стальная рессорная подвеска с магнитными амортизаторами; пневмоподвеска с магнитными амортизаторами. Мы не пробовали базовую систему, но, тем не менее, мы рекомендуем Tahoe или Suburban с магнитными амортизаторами. Он обеспечивает гладкую плавность хода, ограниченный крен кузова и достаточно управляемый, чтобы устранить почти все колебания и дрожь, которые возникают в больших автомобилях с кузовом на раме. Пневматическая подвеска сама по себе позволяет этому телу больше двигаться, но все же приятна. В стандартном комфортном режиме он едет довольно мягко с умеренным креном кузова, а спортивный режим заметно усиливает жесткость, но не вызывает дискомфорта. Независимо от подвески, вы получаете такое же рулевое управление, которое превосходно. Он хорошо взвешен и довольно точен. И даже с более сложной пневматической подвеской, грузовик хорошо управляется с хорошим поворотом и устойчивым, собранным ощущением даже на ухабистых поворотах.