Михаил Горбачев: Экстремальный автотренинг

Позвольте, зачем мчать, рискуя жизнью? Это профессиональная автогоночная тайна. Но я решил объявить наконец, зачем гонщик садится за руль скоростного болида. Однажды настырная молодая журналистка после финиша пытала гонщиков: «Любому ясно, что гонки – это опасно, зачем же вы гоните?» Пилоты, смущаясь, с улыбками на добродушных, но волевых лицах, пытались как-то мотивировать свое безрассудство. Получалось неубедительно. Никто не хотел признаваться, что испытывает на гонках буквально неземное удовольствие. Выходило неубедительно, пока один из гонщиков вдруг не прошептал журналистке на ушко: «Гонки выше секса». От неожиданности диктофон выпал из тонких девичьих рук. Все девушки обожают, когда их катают автогонщики. Одни не понимают, почему это им так нравится, а другие боятся признаться в своих эротических ощущениях на входе в поворот.

Но хватит шутить, перейдем к делу.

Автомобиль, превысивший скорость в повороте, как мы уже знаем, вылетает с дороги в кювет или на встречную полосу.

Рис. 7.Кузов расположен на пружинах, которые могут сжиматься и разжиматься. Крен автомобиля в повороте – это самое простое смещение кузова автомобиля относительно его колес. Главное – понять, что на вираже в результате перемещения веса в сторону внешних колес на них начинает давить большая сила

Я обязательно подробно расскажу и приведу упражнения, как водить машину таким образом, чтобы не попадать в подобные ситуации, но сначала рассмотрим силы, действующие на автомобиль в критических ситуациях. Любое движущееся тело, а в нашем случае это автомобиль, имеет свою массу. Для замедления или изменения направления движения этой массы к ней требуется приложить силу. Чем кардинальнее мы хотим изменить характер движения массы, тем большую силу требуется приложить. Это понятно. Вес груженого автомобиля составляет, как минимум, одну тонну или чуть больше. Действительно, даже «малолитражка» с четырьмя пассажирами в салоне будет весить именно столько. Автомобили среднего и представительского класса весят уже около двух тонн, а внедорожники – три-три с половиной тонны. Представьте себе этот вес покоящимся на четырех пружинах подвески. Понятно, что он будет неустойчив, то есть обязательно захочет крениться. Почему при движении одна сторона кузова автомобиля поднимается, то есть движется вверх, в то время как противоположная опускается, то есть движется вниз, понять крайне просто. Дело в том, что кузов расположен, как мы отметили, на пружинах, которые могут сжиматься и разжиматься. Крен автомобиля в повороте – это самое простое смещение кузова автомобиля относительно его колес. Главное – понять, что на вираже в результате перемещения веса в сторону «внешних» колес на них начинает давить большая сила. Означает ли это, что сцепление «внешних» колес с покрытием дороги увеличивается? Конечно да! Но при этом вес, давящий на «внутренние» колеса, уменьшается. Происходит динамическое перемещение веса. Таким образом, сцепление «внутренних» колес с покрытием дороги уменьшается. Вполне возможно, что «внутреннее» колесо отрывается от земли и крутится в воздухе.

Крен автомобиля зависит от расположения его центра тяжести, ширины шин, жесткости амортизаторов и конструкции подвесок. Например, мы хорошо видим по телевизору, что болиды «Формулы-1» практически не кренятся даже на огромных скоростях на поворотах. Они сконструированы специально для движения с огромной скоростью, и хотя динамическое перемещение веса у них происходит точно так же, как и у обычного автомобиля, крен почти не виден. Это объясняется короткоходной подвеской, очень широкими колесами, жесткими пружинами и работой специальных приспособлений, которые называются стабилизаторами поперечной устойчивости. Из названия понятно, что они как раз и придуманы, чтобы не давать кузову крениться. Точно такие же приспособления имеются практически на всех обычных городских автомобилях и вседорожниках. Только они, конечно, не могут быть такими жесткими, как на гоночных и спортивных машинах. «Гражданские» машины должны быть комфортабельными, а это означает, что их пружины и стабилизаторы подбираются так, чтобы обеспечить мягкость кузова на неровностях. Да и шины у них не такие широкие, и центр тяжести из-за большого дорожного просвета расположен значительно выше. Хотя уже появились и «гражданские» машины, которые почти не кренятся на виражах. Их амортизаторы оснащены специальной гидравлической системой, которая управляется электроникой, по команде поднимающей внешнюю сторону кузова на поворотах.