Михаил Горбачев: Экстремальный автотренинг

Проанализировав причины 400 аварий, совершенных водителями корпоративного автопарка, эксперты пришли к выводу, что всего 4 процента аварий произошли из-за потери управления автомобилем на скользкой дороге. В связи с этим вспоминается такой случай. Некий директор автопредприятия, удрученный процентом аварийности, пригласил именитого гонщика, чтобы тот проинструктировал водителей. Гонщик добросовестно и долго рассказывал о секретах управления автомобилем на скользкой дороге. А на следующий день, когда как на грех выпал свежий снег и стало скользко, процент аварийности оказался просто ужасающим. То есть, внимательно послушав пилота, водители немедленно решили воспользоваться его устными рекомендациями. Вывод первый: тренироваться следует на специальных трассах, ни в коем случае не пытаясь без подготовки внедрять теорию в практику на дорогах общего пользования. Потому что неизбежны ошибки. (Еще большая ошибка ездить в гололед, не чувствуя машину и не зная, как действовать, если машину понесло.) Второй вывод напрашивается сам: подавляющее большинство аварий в городе происходит из-за невнимательности водителей. Это и завышенная скорость, и неправильная оценка ситуации на дороге. В современных автомобилях с их совершенными подвесками и отличной шумоизоляцией скорость почти не ощущается. (Особенно это заметно на скоростном автобане в Германии, где после продолжительного движения со скоростью 200 км/ч, к которой быстро привыкаешь, когда тормозишь до 100 км/ч, то кажется, что машина еле катится, хоть открывай дверь и выходи.) Неспособность водителя чувствовать скорость – причина множества аварий. А вы умеете чувствовать скорость? Чтобы проверить свои способности в этом, разгонитесь до скорости 90 км/ч, закройте чем-нибудь спидометр, притормозите и едьте со скоростью 60 км/ч по вашим ощущениям. Откройте спидометр и сверьтесь с его показаниями. Можно проделать это упражнение, разгоняясь с 60 км/ч до 90 км/ч. Проделывать подобные упражнения можно только на загородном шоссе, где отсутствует интенсивное движение транспорта.

Однажды один бизнесмен решил сам поехать на своем новом автомобиле марки «Мазератти» поиграть в теннис. Следует сказать, что его, неплохого в прошлом водителя, уже давно возил личный шофер, и поэтому он основательно подрастерял свои водительские навыки. Выезжая на главную дорогу направо (это было загородное шоссе) с второстепенной, он решил показать, на что способен его железный конь, вернее, триста лошадей под капотом «Мазератти». Он слишком резко прибавил газ, когда руль был еще чуточку повернут. Этой «чуточки» вполне хватило, чтобы его машина, вильнув «задком», пошла в глубокий занос, несмотря на то что под колесами был сухой асфальт. Мощный мотор с легкостью сорвал задние колеса в пробуксовку. Водитель тут же резко сбросил газ и вывернул колеса в сторону заноса. Что последовало дальше, предположить нетрудно. Машину как из пушки выстрелило в направлении повернутых колес, и, проскочив почти под прямым углом встречную полосу (слава богу, не было встречного транспорта) и перелетев кювет, она повисла на пригорке. Водитель получил травму головы (понятное дело, он не был пристегнут). В чем ошибка водителя, кроме того, что он допустил вольность в обращении с мощным автомобилем, не изучив как следует его повадки? Мы с вами знаем, что в такой ситуации, вывернув руль в сторону заноса, его тут же надо вернуть в исходное положение. Да и резкое убавление газа вызвало сильный «клевок» передней части автомобиля, из-за чего усилилось сцепление передних колес с покрытием дороги. Наблюдавшие эту аварию сотрудники ГАИ решили, что во всем виноваты 300 л. с. под капотом и задний привод. Скорее всего, водитель придерживался того же мнения. Это липовое оправдание как бы снимало с него вину за то, что автомобиль вышел из-под контроля: «Понимаете, не справился с управлением». А ошибка его в том, что он не знал простых законов физики движения автомобиля. И не знал, как правильно работать рулем во время заноса. Нащупать оптимальный вариант контролируемой нестабильности, которую представляет собой занос или снос, можно только серией коротких поворотов руля в сторону заноса и обратно. А главное, прочтя эти строки, попробовать сделать это на безопасной площадке, где нет движения автотранспорта и пешеходов. Хотя, скорее всего, вы уже успели потренироваться, ознакомившись с упражнениями, развивающими «чувство автомобиля» в скольжении. В этом случае процесс обучения надо продолжать не только методом исправления ошибок, но и психологически готовясь не растеряться, когда машина скользит и не слушается руля. Сделать ошибку может каждый, это факт. Но чтобы учиться на ошибках, надо понять, в чем состояла эта ошибка. Если машину понесло и водитель испугался, в чем его ошибка? В том, что такая ситуация стала для него неожиданностью. Он не готов к ней. Ошибки нельзя игнорировать, их надо исправлять. Недаром международная мудрость гласит: «На ошибках учатся».