Михаил Горбачев: Экстремальный автотренинг

Понятно, что электронная революция в исправлении водительских ошибок нам еще не светит. Сколько на наших дорогах машин АБС и системами курсовой стабилизации? Думаю, не больше 20 процентов. Но что ни говори, а хорошее сцепление колес с покрытием дороги – это главное для уверенной езды. Все силы, которыми автомобиль удерживается на дороге, передаются именно через колеса. И еще – законы физики никакая электроника отменить не в силах. Так размышлял я, двигаясь в сторону автополигона. Ход моих мыслей нарушила картина страшной аварии. Судя по маркам разбитых автомобилей, электроникой тут не пахло. Сколько таких аварий еще произойдет на наших дорогах сегодня утром, днем, завтра?..

Что делает водитель в аварийной ситуации? Правильно, бьет по тормозам. Если в его машине есть АБС и он при этом выжимает педаль сцепления, он поступает правильно, получая шанс объехать препятствие на торможении. А если машина начала «вальсировать» на скользкой дороге? Водитель все равно бьет по тормозам. А это уже неправильно. И не надо кивать на курсы водительского мастерства. Их посетило ноль целых ноль десятых от всего числа водителей, да и те асами не стали. Поэтому мы с вами проверим действие электронных систем на деле.

Сначала «змейка» на утрамбованном снегу. Два проезда с включенной электроникой (система курсовой стабилизации) и два без нее показали, что с электроникой лучше. Убедитесь в этом и вы на своей машине, если она снабжена отключаемой электронной системой стабилизации. Машина проходит «змейку» на скользком покрытии вполне уверенно, даже на «резине» без шипов. Чтобы развернуло, надо постараться. Постараемся! Разгон до 100 км/ч и… машина пошла «волчком». Да я просто резко повернул руль и дернул «ручник». Ничего страшного не произошло. Я умышленно обманул электронику, лишив задние колеса сцепления с дорогой, чтобы посмотреть, что будет (на полигоне это не опасно). Это тот случай, когда электроника бессильна. Машина заскользила боком, а при нажатии на газ поехала в обратном направлении, причем оставшись на воображаемой дороге. Очень стабильное поведение. Да и на повороты рулем машина отзывается отменно. И это практически на льду. А что, если в повороте ударить по тормозам? Сказано – сделано! Ничего дурного не замечено. Наоборот, едва начавшийся занос тут же прервался. Это подтвердили и несколько быстрых кругов по «горной» дороге полигона. Получается дивно – машина охотно идет в небольшой занос на входе в поворот, помогая ориентировать передок в поворот, но не более того. Как тренер, раскрою секрет: каждое включение электроники (об этом свидетельствует желтый символ на спидометре) говорит о вашей водительской ошибке. Попробуйте ехать так, чтобы электроника осталась довольна и отдыхала, и ваша езда станет не только безопасной, но и быстрой. Вот это и будет вашим основным «зимним» упражнением. Выполнять его можно каждый день на любой дороге.

Хорошо бы вовсе избежать ошибок в управлении автомобилем, но так не бывает. Человеку свойственно ошибаться. Даже если он освоил все приведенные выше упражнения. Свою задачу автор видит в том, чтобы, во-первых, помочь читателю свести количество ошибок за рулем автомобиля к минимуму. А во-вторых – максимально сгладить их последствия.

Как часто водителю, попавшему в аварию, нестерпимо хочется «прокрутить время назад». Всего несколько минут назад он спокойно ехал, и вдруг… А дело было всего-то в неправильно выбранной скорости. Вот бы она была в тот момент не 120, а 90 км/ч. Никакой аварии не случилось бы. Потому что не хватило при экстренном торможении всего метра до полной остановки. Или была бы дистанция чуточку больше. Проблема в том, что если любой водитель честно проанализирует причину аварии, которую он инициировал, то окажется, что, как правило, он либо превысил скорость, либо не соблюдал дистанцию. А это уже не просто ошибка, а вредная, вернее, преступная привычка игнорировать разумные вещи.

Я не устану повторять, что руление одной рукой недопустимо. Если кто-то рулит «одной левой», демонстрируя «высокий класс» вождения, то это как раз яркое проявление полного отсутствия такого класса. Это опасный водитель. Почему инструкторы школ повышения водительского мастерства уделяют такое большое внимание посадке водителя и тому, как он держит руль? Да потому, что в аварийной ситуации никакой «однорукий» водитель не успеет сначала схватить руль двумя руками, а потом сделать им единственно правильное быстрое движение, чтобы, например, предотвратить скольжение и удержать машину на дороге. Одной рукой такие трюки могут выполнять разве что каскадеры и автогонщики. Но, тем не менее, во время повседневных «гражданских» поездок мастера всегда рулят двумя руками. Они знают, что в расслабленном состоянии невозможно адекватно действовать в аварийной ситуации. Это означает, что любитель порулить одной рукой виноват не в том, что в конкретной ситуации чего-то не предвидел или поздно среагировал на опасность. Он виноват в том, что рулил одной рукой, умышленно лишая себя возможности адекватно действовать в аварийной ситуации. Он самостоятельно снизил свой водительский потенциал, что привело к аварии. И в этом его основная ошибка. Точно так же, как и водителя, совершившего наезд из-за разговора по мобильному телефону. Давным-давно канадскими учеными в результате многочисленных экспериментов было доказано, что реакции водителя в момент разговора снижаются до уровня человека, находящегося в состоянии алкогольного опьянения средней тяжести. Выходит, что такой водитель совершил ошибку не в тот момент, когда не заметил, что впереди идущий автомобиль тормозит, а когда взял в руки мобильник. Он умышленно снизил уровень своей адекватности за рулем, ведь одной рукой в аварийной ситуации многого не сделать. Надеюсь, вам понятно, о чем свидетельствует причинно-следственная связь, о которой здесь идет речь. Совершенно верно! Причину неприятностей надо искать в себе. Многие ошибки зависят от нашей безалаберности.