Иосиф Левитас - И серьезно, и курьезно. Филателистический калейдоскоп

В 1860 г. Нью-Брансуик был английской колонией (с марта 1863 г. — одна из провинций Канады на берегу залива Святого Лаврентия). Когда были исчерпаны запасы марок, почтмейстер Нью-Брансуика Чарльз О'Коннел заказал в типографии новую серию из шести марок: Во время печатания марок зять почтмейстера сумел устроить так, чтобы на одной из марок серии был воспроизведен портрет его тестя. Желая таким необычным образом прославить (У Коннела, зять оказал ему медвежью услугу. Когда в начале 1861 г. тираж серии был отпечатан и на 5-центовой марке оказался портрет почтмейстера вместо портрета королевы Виктории, разразился грандиозный скандал. За оскорбление Ее Королевского Величества почтмейстер был уволен со службы, а его зять был вынужден эмигрировать. Кроме того, О'Коннела заставили не только заплатить за печатание «собственных» марок, но и выкупить весь многотысячный тираж по 5 центов за каждую марку. Вместо них были изготовлены новые марки с портретом королевы Виктории.

О дальнейшей судьбе марок с портретом почтмейстера ходят разные легенды. Одни говорят, что почтмейстер разжег костер и бросил в пламя все марки. По словам других, он вручал их беднякам во время благотворительных обедов. Третьи считают, что часть марок получила в наследство его "дочь и раздала их своим друзьям и знакомым. Во всяком случае, эти марки сейчас весьма редки. Особо редкими считаются пробные марки без зубцов.

Филиппа Феррари называли «королем филателистов». Он был графом, получившим богатое наследство от родителей. За свою жизнь (с 1848 по 1917 гг.) ему удалось собрать самую полную коллекцию почтовых марок, какую когда-либо имело частное лицо. Говорим об этом не для того, чтобы почтить память этого филателистического толстосума, а чтобы рассказать, какие услуги ему оказывали различные дельцы и фальсификаторы. Зная, что Феррари не жалеет денег на марки, что марок у него много, и он ищет только очень редкие марки — раритеты, дельцы для себя делали выводы. Они, не долго думая, изготовляли для Феррари марки с несуществующими надпечатками, перевернутыми элементами, особо «редкие» и «хорошо сохранившиеся» экземпляры, беззубцовые пары и т. д. В истории филателии все эти полные или частичные подделки принято называть «ферраритетами». Поговаривали, что даже некоторые почтовые администрации не устояли перед соблазном поживиться за счет Феррари и специально для него изготовляли различные искусственные редкости (марки с ошибками).

Уже говорилось, что Франклин Делано Рузвельт, президент США с 1933 по 1945 гг., был страстным филателистом. О его филателистическом увлечении писали в своих воспоминаниях супруга президента Элеонора Рузвельт и сын Элиот. Он был несказанно обрадован, когда в период Великой Отечественной войны И. В. Сталин подарил ему одну из редких советских марок, изображающую С. А. Леваневского, с перевернутой надпечаткой и ошибкой в тексте надпечатки (со строчной буквой «Ф» в слове «Сан-Франциско»).

Зная о страсти президента, один из главных почтмейстеров США снабжал его малыми листами или отдельными марками Соединенных Штатов с необычайно редкими ошибками или дефектами. Спустя какое-то время оказалось, что уважаемый руководитель почтового ведомства внимательно следил, чтобы эти ошибки специально и своевременно делали. За эту активную «деятельность» Рузвельт лишил его должности.

Не столь строгим был последний болгарский царь Борис III. По его требованию многие болгарские марки печатались в виде почтовых блоков тиражом в 20 экз. и передавались лично царю, который одаривал ими близких людей.

Звания рекордсменки по праву должна быть удостоена марка (рис. 77), выпущенная итальянской почтой 19 мая 1956 г. в честь 50-летия открытия Симплонского туннеля. Он пробит через Альпы на высоте 700 м вблизи от Симплонского перевала, имеет длину 19,7 км и соединяет железнодорожным сообщением Италию со Швейцарией. Когда марка попала к филателистам, те обнаружили на ней целый «букет» ошибок.

Рис. 77

Начать с того, что туннель был предназначен только для составов на электрической тяге, а на марке из него выезжает паровоз, из трубы которого валят клубы дыма. Он везет не какую-нибудь платформу с материалами и инструментами для ремонта пути, а нормальный железнодорожный состав из пассажирских и товарных вагонов. Поезд выходит из туннеля по правой колее, в то время как движение здесь, да и во всей Италии левостороннее, т. е. поезд, как говорят железнодорожники, «пущен по неправильному пути».