Джереми Кларксон - Могло быть и хуже…

Тихо. Никакой суеты. Никакого драматизма. Никакого рева и шума. Вы видите пробел. Нажимаете на газ. Все, обгон завершен. Вы приближаетесь к изгибу дороги. Электронный передний дифференциал проверяет, как машина реагирует на поворот руля и нет ли ненужной буксировки. И вот вы уже за поворотом. Это машина для скорости. Это немец.

К этому можно добавить, что она стоит на 195 фунтов больше, чем предыдущая модель, и благодаря системе экстренного торможения, оборудованной камерой, опустилась на пять ступеней ниже в страховых группах. И она чертовски экономична для машины со скоростью 150 миль в час (240 км/ч) и выше.

Что же получается? Мы видим перед собой воплощение здравого смысла. За исключением двух вещей. Во-первых, вы не сможете выбрать комплектацию с дополнительными 19-дюймовыми колесами и с люком в крыше автомобиля одновременно. Совершенно не представляю почему. И, во-вторых, есть возможность выбора между опциями Comfort, Normal и Sport для переднего дифференциала, подвески, коробки передач и руля, поэтому я решил провести испытание. Я привез машину на трассу Top Gear, выбрал установку Normal и попросил Стига сделать круг, что заняло у него 1 минуту 29,6 секунды. Затем я выбрал Sport. Результат – 1 минута 29,6 секунды. И напоследок я установил Comfort, что должно было все смягчить. Стиг выполнил круг за 1 минуту 29,5 секунд.

Многие автомобили сегодня снабжаются регулируемой подвеской и коробкой передач, и я уже давно подозревал, что это никак не сказывается на скорости. И вот наконец доказательства. Режим Sport добавляет дискомфорта и не дает никакого выигрыша в скорости. С установкой Normal GT1 бесподобен. В нем сохраняется спортивность, и наши результаты это доказывают, но в режиме Comfort он просто безупречен. Феноменален и изумителен.

Изнутри он так же логичен и грамотно устроен, как немецкий шкаф для белья, и создается впечатление, что и через десять лет все будет работать столь же безупречно. Ну, за исключением радио, которое сломалось через два дня. И окантовка вокруг заднего стекла, которая отвалилась. Однако буду честен, я тестировал опытный образец. И я уверен, что сотрудник, ответственный за эти недостатки, уже получил пулю в голову до того, как был запущен конвейер.

И самое приятное – никто не сфотографировал меня за все время поездки. Я ехал на автомобиле, который способен проделать дыру в учебнике физики, способен разогнаться до сотни за шесть секунд, входит в повороты как профессиональный лыжник и по комфорту сравним с моим диваном. Но никто не взглянул на него дважды.

Единственное, что раздражает, так это полуавтоматическая коробка с подрулевыми переключателями. Совершенно невозможно было плавно начать движение на зеленый свет, и на четвертый день я чуть не рехнулся. К началу седьмого дня у меня уже нос чесался от ярости. И тогда я обнаружил кнопку «Автоудержание».

Эта функция не позволяет машине скатиться назад при трогании на подъеме – ведь вы не можете держать ногу на сцеплении при полуавтомате, и у вас нет встроенного «самохода», как на автомате, – так вот, она тормозит каждый раз, когда вы останавливаетесь. А затем, когда вы опускаете ногу на педаль газа, машина снова отпускает тормоз. Но не сразу. Отсюда и резкий толчок.

Я отключил эту функцию, и дальше все было отлично. Даже лучше. Для меня эта машина идеальна. И будьте честны, для вас тоже.

Добрую сотню лет слово «Mercedes» было синонимом надежного и продуманного автомобилестроения. И пока весь мир отпускал волосы и слушал Джимми Хендрикса, компания плелась навстречу долгой и прекрасной жизни – унылой, но слегка приправленной долей крутизны. Парни из Штутгарта строили машины без лишних наворотов, которые должны были служить нам и еще достаться нашим детям. Своего рода «черепахи», поспорившие с «зайцами» из BMW.

Если на следующей неделе вас ждет поездка по Африке, хоть расшибитесь, но достаньте Toyota Land Cruiser. Но если вам сперва нужно до Африки добраться, то нет ничего лучше стандартного Mercedes, сделанного в конце 1970-х – начале 1980-х годов. В мире, где правят стринги и всякие цветастые рюши, это как надежная пара панталон. Это была машина, которая просто не представляла себе, как можно подвести водителя. Такой она осталась и до сих пор.

Но в один прекрасный день руководству компании наскучило производить панталоны, они позвонили в малоизвестную тюнинговую фирму AMG, впали в исступление и вконец озверели.