Джереми Кларксон - Могло быть и хуже…

Быстрым Adam не назовешь никак. Управление он воспринимает без особого энтузиазма, а на автомагистрали на скорости 110 км/ч выглядит под завязку загруженным работой – словно он в легком замешательстве от того, где оказался.

И это не все. Комплектация не включает спутниковой навигации или телефона, поскольку по задумке машина вместо этого подключается к вашему смартфону и взаимодействует с вами через его приложения. Теоретически мысль весьма здравая. Я даже спросил сотрудника Opel, как это все работает, и в считаные секунды, хотя скорее все-таки минуты – ну ладно, скажем, четверть часа, – машина стала общаться с его телефоном.

Когда же дошло до моего сольного выступления, обнаружилось, что с моим мобильником Adam ладит не лучше, чем кобель с упрямой сукой. О вязке не было и речи.

Итак. Проблемы есть, но в целом машинка милая и практичная. Единственное, что могло бы отвратить меня от ее приобретения, будь я среди целевой аудитории, – ее второе имя. Adam вполне приемлемо. Но Opel? Тут им придется покумекать.

Автопром сегодня предлагает множество отличных автомобилей: Ferrari 458 Italia, McLaren 12C Spider, Bentley Continental GT V8, Mercedes SLS AMG, Lexus LFA, Aston Martin Vanquish и BMW M6 Gran Coupé. Это быстрые, стильные машины с характером, и я был бы счастлив стать владельцем любой из них. Но я не могу. Потому что разъезжать на такой машине – все равно что ездить голым. На тебя обращают внимание, а этого-то мне как раз не нужно.

Меня постоянно просят позировать для фото. Объяснения одни и те же: «Это для моей сестры, которая отправляется в тур по Европе». И при этом все они начинают судорожно искать в кармане смартфон, чтобы сделать фото.

Спустя несколько минут, когда она уже нашла свой телефон, а мне уже все известно и про тур, и про ее бойфренда, у которого BMW M3, она наконец просит прохожих нас сфотографировать. И, конечно же, они понятия не имеют, какую кнопку нажимать, и в итоге фотографируют свой нос. Или выключают смартфон. И когда долгожданное фото сделано, появляется еще одна: «О боже, мой сын в жизни не простит, если я с вами не сфотографируюсь».

Мне остается только сдерживаться, чтобы не сказать: «Ну не говори тогда ему, что меня видела!» Но вместо этого я снова соглашаюсь, и тут обнаруживается, что фотограф – своего рода Дэвид Бэйли [175] Дэвид Бэйли (род. 1938) – легенда британской фотографии, один из самых популярных модных фотографов в мире. , и для идеального снимка нам просто необходимо зайти в тень, чтобы избежать контрового света. И таким образом мои «я на пару минут в магазин за молоком» превращаются в полноценную двухчасовую фотосессию.

Конечно, это просто издержки профессии. Но требующие огромных затрат времени. Однако, когда подобное случается с вами на дороге, это просто опасно. Люди изо всех сил жмут на тормоз и едут через три полосы, чтобы сделать снимок. Однажды один парень на Mini был так занят съемкой, что въехал в другую машину. За рулем которой, кстати, был прямо-таки гориллоподобный мужик.

Меньше всего я хочу, чтобы все это закончилось чьей-то гибелью, и поэтому мне нужна незаметная машина. Но тут возникает дилемма: все машины, у которых есть нужная мне скорость и азарт, идут в комплекте с оформлением «Ну взгляни же на меня!». Все, кроме одной: Volkswagen Golf GTI.

Так что простите. Каждую неделю я приезжаю сюда, чтобы составить для вас обзор. Но сегодня я оцениваю машину для себя. И мне кажется, новый GTI как раз является ответом на все мои молитвы.

Когда компания Volkswagen впервые представила Golf тридцать семь лет назад, у этой машины не было своего класса. Я знал домохозяек, экономивших каждую копейку, чтобы ее купить. И я знал человека, который отдал свой Gordon-Keeble в обмен на эту машину, да еще и доплатил. Каждый мог найти в ней что-то для себя. В ней умещалось пять человек. Задние сиденья складывались в багажник, а ремонт кузовных панелей стоил не больше, чем для обычного Golf. И еще, благодаря 108 лошадиным силам она была быстрее и азартнее любой спортивной машины того времени.

GTI второго поколения был тоже неплох, но постепенно утратил свою притягательность. Создавалось впечатление, что Volkswagen создавал GTI не потому, что так хотел, а скорее был должен. Но для разработки GTI седьмого поколения компания пригласила человека, создавшего Porsche 911 GT3 RS. И как говорят, волшебство вернулось.

Он оборудован двухлитровым двигателем с турбонаддувом мощностью 217 лошадиных сил. Заплатив лишние 980 фунтов, вы можете повысить мощность автомобиля до 227 лошадиных сил. Испытав эту версию, я понял, что в реальном мире этой машине по плечу все.