Бен Коллинс - Водить как Стиг

• Отличный способ улучшить свое периферийное зрение – жонглирование. Если вы будете жонглировать на публике, то еще и подзаработаете. Следить за траекторией каждого мяча нереально, поэтому вы фокусируетесь на той точке, которая вам удобна, и время от времени бросаете беглые взгляды на взлетающие и падающие мячики. Если это кажется вам очень простой задачей, попробуйте делать то же самое на гимнастическом мяче.

В повороте благодаря периферическому зрению есть возможность видеть более общую картину, чем если бы вы последовательно фокусировали взгляд на конкретных точках, а это, в свою очередь, положительно влияет на восприятие скорости и расстояния.

В зрачке глаза есть два типа светочувствительных клеток: «колбочки» и «палочки». За периферийное зрение отвечают «палочки», они дают более размытую, но широкую картину мира, отлично распознают движение и обеспечивают способность видеть в темноте. Именно благодаря периферийному зрению вы можете вести машину ночью.

Именно благодаря периферийному зрению вы можете вести машину ночью

Палочки, которые отвечают за способность видеть в темноте, расположены на периферии глаза, вот почему ночью звезды кажутся ярче, когда смотришь не прямо на них, а немного в сторону. Палочки очень восприимчивы к яркому свету, поэтому имеет смысл защищать их от всего, что слепит. В центре зрачка, напротив, полно «колбочек», которые отвечают за ястребиную остроту зрения: именно этим зрением мы пользуемся, когда читаем указатели или набираем текстовое сообщение.

Неопытные водители, которые не умеют эффективно использовать органы зрения, задействуют центральную часть зрачка с «колбочками» в повороте, переводя взгляд с одной точки на другую вдоль бордюра или обочины. В качестве альтернативы некоторые фокусируются на пространстве непосредственно впереди автомобиля или на выхлопной трубе идущей впереди машины, пассивно реагируя на развивающиеся события, вместо того чтобы активно предвидеть и контролировать их. Выражаясь простым языком, они упускают из виду общую картину. Это вполне естественно для тех, кто недавно за рулем и еще не адаптировался к габаритам автомобиля. Использование центрального зрения также способствует развитию зрительно-моторной координации, которая не дает врезаться во все подряд. Но этот способ лишает вас важных преимуществ.

Боевые летчики называют его излишней концентрацией внимания на цели. Известны многочисленные случаи, когда пилоты следовали за своими же ракетами, пущенными в оружейные заводы, или во время группового боя в буквальном смысле летели за сбитым ведущим звена прямо в землю.

Чтобы научиться смотреть шире, нужна практика. Замечу, что, когда дело дрянь, даже самые опытные водители частенько возвращаются к методу фиксации взгляда на определенных точках.

Проблема заключается в том, что, когда человек то и дело переводит взгляд с одного объекта на другой (есть даже такой термин – саккада – быстрое скачкообразное движение глаз), глазу требуется несколько десятых секунды, чтобы достичь нужного положения и перефокусироваться, ведь он видит, только когда останавливается на чем-то, а не в движении. Кажется, что несколько десятых – это совсем немного, но эффект усугубляется скоростью автомобиля, потому как за это время успеваешь проехать значительное расстояние.

У гонщиков есть еще один интересный прием. Они бросают несколько беглых взглядов по сторонам. Я говорю не о том, что они строят глазки другому гонщику, стараясь подсластить пилюлю противнику, оказавшемуся на втором месте. Они несколько раз мельком смотрят на интересующий объект, не фокусируясь на нем, а затем снова устремляют взгляд вперед. Эта методика не позволит прочесть текст на указателе, но хороша для того, чтобы, к примеру, заметить что-то опасное в зеркале заднего вида или восстановить в памяти детали ландшафта.