Дэвид Боргенихт - Выживание в наихудших ситуациях. Рекомендации экспертов

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Управляет воздушной скоростью (тягой двигателя), а также углом тангажа [5] Наклон самолета, продольный крен. – Примеч. перев. , или положением носа относительно горизонта. Этот рычаг расположен между сиденьями, он всегда черного цвета. Тяните его на себя, чтобы замедлить самолет и заставить его снижаться, и толкайте вперед, чтобы ускорить самолет и вызвать его подъем. Звук двигателя будет стихать или усиливаться в зависимости от направления перемещения рычага управления двигателем – совершенно как в машине.

УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ТОПЛИВОМЕР) Если пилот выполнял требования воздушного кодекса, то в самолете должно быть достаточное количество топлива для времени полета до места назначения, плюс дополнительно еще как минимум, на полчаса полета в качестве резерва. У некоторых самолетов есть запасной топливный бак в дополнение к основному, но не беспокойтесь о переключении баков.

ЭЛЕРОНЫ-ЗАКРЫЛКИ Из-за сложности управления элеронами-закрылками, для изменения воздушной скорости лучше пользуйтесь рычагом управления двигателем.

6 Начинайте снижение.

Потяните на себя рычаг управления двигателем, чтобы снизить скорость. Убавьте мощность примерно до достижения четверти крейсерской скорости. По мере замедления самолета его нос будет опускаться. Для правильного снижения нос должен находиться примерно на 10 см ниже горизонта, то есть на 5–6 пальцев.

7 Выпустите шасси.

Определитесь, какое шасси у самолета – убирающееся или неубирающееся. Неубирающееся шасси всегда выпущено, поэтому в этом случае делать вам ничего не надо. Если оно убирающееся, то там будет еще один рычаг между креслами рядом с рычагом управления двигателем – с ручкой в форме шины. При посадке на воду не выпускайте убирающееся шасси.

8 Ищите подходящую посадочную площадку.

Если не можете найти аэропорт/аэродром, ищите ровное поле, на которое можно было бы приземлиться. Идеальным будет поле длиной в милю, но самолет может совершить посадку и на более короткой полосе, поэтому не тратьте время на поиск «идеальной» посадочной полосы – таких не существует. Бугристая площадка тоже подойдет, если выбор ограничен. Если есть безлюдный пляж, приземляйтесь ближе к воде, где песок более твердый. Если садитесь на воду, держитесь ближе к кораблю или берегу и держите убирающееся шасси убранным. Ни в коем случае не садитесь на воду с неубирающимся шасси.

9 Облетите поле, направьте самолет полет так, чтобы при высоте на альтиметре 1000 футов, посадочная полоса находилась сразу за кончиком правого крыла.

В идеальной ситуации нужно сделать один проход над полем для обнаружения помех; при достаточном запасе топлива вам лучше так и сделать. Пролетите над полем, пройдите по большому прямоугольнику, и заходите во второй раз.

10 При приближении к посадочной полосе убавьте газ, потянув назад рычаг управления двигателем.

Не позволяйте носу опуститься более чем на 15 сантиметров ниже горизонта.

11 Самолет должен быть на высоте 100 футов над землей, когда вы только что оказались над посадочной полосой, и первыми коснуться земли должны задние колеса.

Самолет теряет аэродинамическую подъемную силу – это может называться срывом с крыла, сваливанием – при скорости 55–65 миль в час/узлов. Нужно, чтобы при касании земли самолет был на скорости, чуть превышающей скорость сваливания.

12 Потяните рычаг управления двигателем дальше назад и следите, чтобы нос самолета не опускался слишком круто.

Верните нос вверх до уровня горизонта. Аккуратно тяните штурвал назад, в то время как самолет плавно касается земли.

13 Работая педалями на полу, рулите и тормозите самолет по мере необходимости.

Действие штурвала на земле минимально. Верхние педали – тормоза, а нижние управляют поворотом переднего колеса. Сначала сосредоточьтесь на нижних педалях. Нажимайте на правую педаль, чтобы повернуть самолет вправо, а левую педаль, чтобы повернуть налево. После приземления принимайте во внимание скорость самолета. Снижение скорости увеличивает шансы на выживание в геометрической прогрессии. Уменьшив скорость со 120 до 50–60 миль в час/узлов, вы повысите шансы выжить в три раза.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ СОВЕТЫ

➤. Четко выполняемая посадка на плохой местности может быть менее опасной, чем плохо управляемая посадка на летном поле.