Яков Годес - Этот новый старый трамвай

Уже сам этот факт - одно из проявлении заботы Коммунистической партии и Советского государства о повышении благосостояния советских людей. В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года" записано:

"В восьмидесятые годы Коммунистическая партия будет последовательно продолжать осуществление своей экономической стратегии, высшая цель которой - неуклонный подъем материального и культурного уровня жизни народа, создание лучших условий для всестороннего развития личности на основе дальнейшего повышения эффективности всего общественного производства, увеличения производительности труда, роста социальной и трудовой активности советских людей".

В этой задаче четко проявляется преемственность экономической стратегии партии.

"Составляя свои планы на будущее, - говорил Леонид Ильич Брежнев, мы ставим перед собой прежде всего две главные цели, простые и ясные: благо народа и прочный мир".

Развитие сферы услуг было названо на XXVI съезде КПСС первейшим партийным делом.

В решениях съезда сказано: "Значительно улучшить транспортное обслуживание населения".

Меры, намеченные съездом по повышению народного благосостояния, должны конкретно решаться в каждом трудовом коллективе. "С этих позиций, - говорил на собрании актива Ленинградской партийной организации член Политбюро ЦК КПСС, первый секретарь Ленинградского обкома партии Г.В. Романов, - мы должны подходить и к вопросам комплексного развития городского хозяйства. В частности, решить задачу повышения надежности теплоснабжения, строительства инженерно-транспортных сооружений, в том числе ввода новых трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов".

Комплексная схема развития пассажирского транспорта Ленинграда на ближайшее десятилетие предусматривает гармоничное развитие всех его видов. Специалисты подсчитали, что к 1990 году объем перевозок пассажиров в городе достигнет 4 миллиардов человек. Примерно четвертая их часть будет перевозиться трамваем.

В Трамвайно-троллейбусном управлении установлены большие схемы, на которых разноцветными линиями отмечены трассы действующие, строящиеся, проектируемые. А специалисты различных служб вместе с сотрудниками институтов ЛенНИИпроект, Ленгипроинжпроект и Главного архитектурно-планировочного управления уже думают о будущем.

Комплексная схема развития пассажирского транспорта Ленинграда предусматривает, что в 80-х годах объем строительства новых линий трамвая будет таким же высоким, как и в 70-х: 50-60 километров за пятилетие.

Новые трамвайные трассы проложат в юго-западной части Кировского района, в Купчине, севернее улицы Новоселов, севернее Муринского ручья, на Ржевке - Пороховых, в районе Шуваловского парка, в северо-западной части Гавани. В то же время будет проложен ряд линий из новых районов в центр города: по продолжению улицы Маршала Говорова, через Крестовский остров, Петроградскую сторону.

Намечается прокладка трасс и маршрутов между районами города, не имеющими прямых кратчайших сообщений: по набережной Обводного канала от Лиговского проспекта до проспекта Обуховской обороны; по улицам Орджоникидзе, Димитрова, проспекту Александровской фермы, улице Бабушкина и т.д.

Двухпутная рельсовая сеть в нашем городе к 1990 году превысит 360 километров. Всюду, где справят ленинградцы новоселья, появятся трамвайные трассы.

Возрастет на 580 единиц и ежедневный выпуск вагонов на линию. Таких темпов прироста до сих пор еще не было. Парк подвижного состава к началу последнего десятилетия века будет насчитывать 2700 вагонов, в основном совсем не таких, какие мы привыкли видеть на улицах наших городов. Впрочем, трамваи завтрашнего дня уже строятся.

Каким же представляется его создателям, конструкторам и эксплуатационникам трамвай, предназначенный пассажирам XXI века?

Главное направление - в повышении скорости, в предоставлении пассажиру больших удобств, большего, чем прежде, комфорта. В новых моделях предусматривается улучшенное рессорное подвешивание, регулируемое в зависимости от нагрузки пневматическим или гидропневматическим методом. В прежних конструкциях использовались мощные пружины, которые при большой нагрузке сжимались до предела и уже не амортизировали. В новых типах вагонов этот недостаток устраняется.

Управление вагоном будет автоматическим. Независимо от водителя система регулирования установит наиболее оптимальный режим движения вагона и работы двигателей.