Юрий Гейко - Как обманывают автомобилистов. Покупка, кредитование, страхование, ГИБДД, ГТО

Оговариваюсь – большое счастье найти такого «дядю Васю», настоящего специалиста. На это иногда уходят годы, и искать его лучше по рекомендациям тех, кто у него такую же марку автомобиля обслуживает, причем давно. Каждому ясно, что есть такие работы, особенно на современных импортных автомобилях, которые никакой «дядя Вася» в гараже без специального оборудования не сделает – диагностика, например, замена сложных узлов и агрегатов двигателя, топливной системы, электроника автомобиля и прочее. К тому же ваш оплаченный счет за выполненные работы и замененные запчасти служит гарантией от недоброкачественности того и другого – в случае дефекта повторная работа или неисправная деталь обойдутся вам бесплатно.

Но есть и другая правда жизни – если бы наши сервисы работали добросовестно! Сплошь и рядом, вычислив несведущего в технике клиента, они такую дорогую и ненужную лапшу вешают ему на уши!.. А самый главный тут совет такой: если автомобиль ваш не гарантийный, в технике вы не мастак, и какую-то неисправность в нем уловили, но своего «дяди Васи» пока не нашли, то прежде чем ехать на сервис, посоветуйтесь со знающими людьми – тот ли это дефект, что вам кажется, и где и как качественнее и дешевле его устранить. Это самый надежный способ застраховаться от ненужных трат.

А вот какое письмо пришло мне намедни: «Здравствуйте! Наш большой коллектив водителей мебельной фирмы обращается к вам за помощью! У нас тяжелая работа – с 8 часов утра катаемся по Москве, по адресам, доставляем мебель клиентам. Приехал на адрес – стеночку поднял и дальше. За день до 15 заказов. Возвращаемся на базу почти ночью, а с утра опять на работу. Рабочий день – 15 часов. Машины на сервис не разрешают гонять, сами должны ремонтировать, начальство говорит: «Вам техосмотр купили, ну и хватит с вас». А когда их ремонтировать – мы до ночи работаем, как смертники носимся по Москве, полусонные, усталые. Иной раз, чтобы до гаража доехать, на обочине кемаришь. Но это если умный, опытный, а если дурак, то и засыпаешь за рулем – какая тут безопасность!.. Пытались требовать нормированный день. В ответ: «Наша фирма частная, и потому у вас ненормированный рабочий день». Вот и остается вспоминать «совок-социализм», врача, механика, который выпускал нас на линию, и 8-ЧАСОВОЙ РАБОЧИЙ ДЕНЬ.

А сколько таких фирм и в Москве, и по всей России! Как узнать, сколько должен быть рабочий день у водителя? Куда жаловаться? Как с ними бороться? Почему ДПС не контролирует рабочие часы? И еще одно мнение – пора вспомнить значение слова «профессионал», а не так как сейчас – есть в правах категория «В», на тебе грузовую и работай. А ведь раньше «В» была «БЕЗ ПРАВА РАБОТЫ ПО НАЙМУ» – есть свой автомобиль, вот и катайся. А СЕЙЧАС?» Конец письма.

Вслед за этим письмом довелось мне встретиться со своим старым приятелем, москвичом, водителем 25-тонного грузовика, вот его рассказ:

– В нашем парке водилы и механики все русские, азиатов нет, хотя желающих за забором полно, готовы за половину нашей зарплаты вкалывать. Но хозяин сам русский и их не любит, предпочитает лучше нам зарплату рубить.

– Как зарплату рубить?

– А вот как: тонно-километр стоит столько-то. Проезжаю я в один конец, в карьер или на свалку, сорок восемь километров, а он мне пишет: тридцать шесть. Я говорю: «Ну, как же тридцать шесть, когда по всем спидометрам сорок восемь?» А он мне: «Слишком большая зарплата получится, троих черненьких за нее можно будет нанять, тебе это надо?»

Мы, конечно, бараны – терпим, молчим, а куда деваться? Семьи кормить надо? В среднем в месяц у нас, шоферов-большегрузов, получается сорок тысяч рублей, двенадцать официально, остальное в конверте. Я вот думаю: в налоговой что, дураки сидят? Разве они не понимают, что 12 тысяч для нашей работы – это туфта? Пашем мы в две смены, по 12 часов. Время возвращения в парк писать в путевках запрещают. Грузовики импортные, не простаивают ни часа. Есть план – за смену я должен сделать не меньше ста пятидесяти «груженых» километров, получается всего триста. На 25-тонном грузовике триста километров в день по Москве и области – это сам понимаешь… Но самый ужас, когда разгружаешься на свалке – дверцу держишь открытой, чтобы выскочить, если грузовик завалится или провалится, сколько раз такое бывало, сколько раз машину вытаскивали, на колеса ставили! Адреналин – не дай бог, у меня все седые волосы оттуда. Работать приходится, как у нас говорят, до тех пор, пока не лопнут спички в глазах. В конце смены руки-ноги отваливаются, глаза слипаются, домашней жизни никакой – до постели бы добраться.