Андрей Богатырев - Вождение автомобиля

крутить очень быстро, и одновременно работать газом и

сцеплением. Не запутаешься? Не выедешь на встречную

полосу?

1.3 Но зато надо смотреть то налево (уступать дорогу или

нет?), то направо (куда это я рулю? На тротуар еще не

зарулил?) - так что верти головушкой то влево, то

вправо, и так несколько раз.

(2) Почему надо проезжать поворот именно в метре от правого

бордюра?

2.1 Поедешь ближе к бордюру - передние-то колеса проедут, а

вот задними колесами и правым бортом заденешь за

бордюр. И оцарапаешь борт, между прочим.

2.2 Поедешь дальше от бордюра - метрах в 1.5 - тогда в

дырку между твоим правым бортом и бордюром может

сунуться шальной мотоциклист или велосипедист.

Допустим, у тебя перегорела правая задняя мигалка, и

мотоциклист честно решил, что ты поедешь прямо. А тут

ты вдруг поворачиваешь направо, зажимаешь его в щели,

прижимаешь его к бордюру - и он должен либо выскакивать

на тротуар, либо превращаться в лепешку. А вот если

щель узка - он вряд ли в нее сунется: страшно. Смотри

также пункт "1.1" - если ты направил корпус вправо, то

и тогда он не сунется - ибо щель образует сужающийся

клин.

2.3 Про суб?ективность оценок расстояния. Мне лично

показалось, что показанный инструктором "метр от

бордюра" - это на самом деле 1/2 метра. Кто прав?

Линейкой мы не меряли... Следует учесть также, что

новичку тяжело оценить расстояние от правого борта

машины до бордюра, поскольку водитель-то сидит слева, и

правого борта не видит. "Чувствуй!"

(3) Когда именно надо "начинать подворачивать руль в

сторону поворота"?

3.1 "А вот если будешь все время держаться в метре от

бордюра, огибать его, то и получится верно". Это ответ

инструктора. По моим собственным суб?ективным

ощущениям, момент когда мне кажется "пора" наступает

примерно на 1.5 метра позже истинного. Поэтому

начинать крутить руль вправо следует примерно за 1В1.5

метра до того как показалось "пора". На самом деле,

видимо нужно выбрать правильную точку отсчета

(что-нибудь вроде угла капота двигателя). А вообще

это дело привычки.

При повороте направо при выезде на главную дорогу ты должен уступать только поперечным автомобилям, едущим слева-направо. Поэтому смотреть надо на машины слева. А руль при этом подворачивать направо.

На перекрестке равнозначных дорог при повороте направо ты вообще никому не должен уступать, поскольку являешься для всех "помехой справа".

14.2. Левый поворот

При повороте налево (на нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог) ты должен уступать всем, кроме едущего поперек тебе слева (в твой левый борт): Поэтому налево можно не смотреть. А уступать:

? 1: помехе справа (едущему тебе в правый борт); ? 2: едущему навстречу по прямой, по встречной полосе; ? 3: поворачивающему из встречного ряда (ехал навстречу

тебе) влево от тебя (куда и ты собрался; сам для себя он

делает правый поворот) - ты должен ехать вслед ему.

Ждать и уступать 1ому следует еще перед выездом на перекресток. Ждать и уступать 2ому и 3ему следует выехав в центр перекрестка (тогда он для тебя становится помехой справа).

Если кто-то поворачивает из встречной полосы вправо от тебя (для себя он выполняет левый поворот, как и ты) - ты раз?езжаешься с ним правый борт к его правому борту.

Поворот налево делается из крайнего левого ряда. Перестраиваться в этот ряд следует не резко, а плавно, подходя по пологой траектории. Пусть ты едешь по двухполосной дороге со встречным движением и осевой линией разметки. Когда ты долго едешь вдоль осевой линии, левым бортом прижавшись к ней - тебя может задеть встречная машина, особенно, если ей вздумалось на своей стороне дороги кого-то обгонять. Поэтому приближайся к осевой лишь на последних 20В30 метрах перед поворотом; и вот тут уже следует ехать ровно, прямо и не вихляя до самого поворота. И снижая скорость для рулежки.

15. Когда надо не забыть понизить передачу

Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50В60 км/ч. Нам необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40 км/ч:

? Если вдруг начался под?ем в гору (крутой). Станет

слышно, как мотор загудит довольно натужно - это значит,

что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь

передачу до 3ей.

Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то

давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед

выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору

машина быстрее притормаживается собственным весом.