Игорь Прокопенко - Терроризм от Кавказа до Сирии

Хотя об этой необходимости теракты говорили сами за себя. Только в 2004 году в Москве произошло три крупных теракта на транспорте с использованием террористок-смертниц.

31 августа. Метро «Рижская».

…Вечер 31 августа 2004 года. У станции метро «Рижская» многолюдно. Рядом торговый центр. Мамы с детьми торопятся сделать последние покупки перед Днем знаний. Обычную суету нарушает громкий хлопок и последовавшие за ним паника и неразбериха.

Ударной волной на станции и в торговом центре выбиты стекла. Рядом с эпицентром взрыва горят два автомобиля. То, что именно в них была заложена взрывчатка, и стало первой версией следствия. Но вскоре спецслужбы заявили: теракт устроила террористка-смертница. Зачем было проводить взрыв далеко не в самом многолюдном месте Москвы?

— На самом деле она просто не успела спуститься в метро, и поэтому взрыв произошел на площади, — отвечает политолог Георгий Энгельгардт. — Ведь главной целью террористки была не площадь у станции метро, а один из поездов, проходящих через «Рижскую». Но планы смертницы спутали милиционеры, дежурившие у входа в метро. Они проверяли документы и сумки входящих. Запаниковав, женщина быстро удалилась от входа на станцию и привела в действие «пояс шахида».

По оценке взрывотехников, мощность взрывного устройства на площади у «Рижской» составила не меньше 2 килограммов в тротиловом эквиваленте. Для большего поражающего эффекта сумку начинили болтами и кусками арматуры. Тогда погибло 10 человек и больше 50 получили ранения. Но этот теракт был лишь звеном в цепи акций устрашения боевиков.

6 февраля. Перегон между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая».

…В то пятничное утро, 6 февраля, в подземке, как всегда, было многолюдно. Голос в громкоговорителе объявил, что станции «Автозаводская» и «Павелецкая» закрыты по техническим причинам. Уже через полчаса все знали: в метро совершен очередной теракт.

Реконструкция событий показывает, что происходило в то утро под землей. Состав тронулся со станции «Автозаводская». Через полкилометра в одном из вагонов прогремел взрыв. После этого состав протащило еще метров 300. Итог очередного теракта — 40 погибших и более 150 раненых.

24 августа. Теракты в небе.

24 августа 2004 года в воздухе были взорваны сразу два пассажирских самолета: «Ту-134» и «Ту-154». В результате терактов погибли 90 человек. По данным следствия, бомбы взорвали смертницы Сацита Джебирханова и Аманта Нагаева. Однако родственники погибших женщин подвергали этот факт сомнению.

По основной версии, обе женщины 24 августа прилетели в московский аэропорт «Домодедово» из Махачкалы. Их выявила группа встречного досмотра рейсов, прибывающих с Северного Кавказа. Ее возглавлял капитан милиции Михаил Артамонов.

Михаил Виноградов, руководитель Центра правовой и психологической помощи в экстремальных ситуациях,рассказал мне:

— Работа с террористами на земле — это прерогатива МВД. Они в большей степени находятся на территории. Их во много раз больше. А у нас капитан «Домодедово» по антитеррору двух смертниц сам проводит в самолет и сажает. Хотя ему мальчишка, молодой милиционер, их привел как подозрительных людей. Вот проблема. Нету профессионалов, не осталось.

По версии обвинения, он не стал их досматривать и отпустил без проверки. Смертницы на тот момент были одеты легко и, судя по всему, взрывчатка еще не была с ними. Между прибытием самолета из Махачкалы и вылетом взорванных рейсов смертницы могли встретиться с сообщником, который и передал им взрывчатку.

Подтверждает это и адвокат Артамонова Сергей Казимиров:

— Были ли при них взрывные устройства, когда они общались с Артамоновым, то здесь четко даже следствие не ставило перед собой вопрос — нет, не было. Было ли передано потом? Да, было передано.

Позже выяснилось, что при регистрации на рейс у них оказались паспорта, которые, судя по серийным номерам, в Чечне к тому времени еще не начали выдавать. Тем не менее террористки оказались в самолетах.

По данным следствия, смертницы пронесли на борт составные части бомб — гексоген, батарейки и детонаторы, а затем около 23.00 — собрали компоненты и привели взрывные устройства в действие. Эпицентр взрыва находился с правой стороны, на «Ту-154» — в районе 25-го ряда кресел, а на «Ту-134» — в районе 19-го ряда.

Взрывы прогремели на высоте более 12 километров для «Ту-154» и 8 километров — для «Ту-134». В течение секунды произошла полная разгерметизация салонов. А затем самолеты развалились. «Черные ящики» авиалайнеров прекратили свою работу через 2 секунды после взрывов. Однако специалистам удалось выяснить, что разница во времени взрывов в обоих самолетах составляла всего 9 секунд. Так появилось предположение, что организаторы терактов могли использовать женщин втемную, подсунув бомбы с часовым механизмом им в сумки, сданные в багаж. Но, как установили эксперты, взрывов в багажных отделениях не было. Тела смертниц были разорваны на фрагменты. Это свидетельствовало о том, что обе они были в центре взрыва. При этом взрывчатка, скорее всего, находилась под одеждой в пресловутых «поясах шахидов».