Игорь Прокопенко - Терроризм от Кавказа до Сирии

Москва — Кизляр — Карабулак. Март — апрель 2010 года.

После взрывов в Москве была усилена работа милиции по всей России, однако теракты продолжились. Еще не успело затихнуть эхо взрывов на станциях Московского метро, как на третий день, 31 марта, два смертника подорвались в дагестанском Кизляре. По данным ФСБ, на тысячу женщин, готовых стать смертницами, мужчин — с десяток. И в основном они совершают все свои так называемые подвиги-теракты на автомобилях. А зачастую им необходимо всего лишь припарковать машину в нужное место. А взрыватель — кто-то другой, находящийся, как правило, на расстоянии.

Первый смертник сидел за рулем «Нивы» и, когда наряд ДПС попытался остановить автомобиль для осмотра, привел в действие «адскую машину». Мощность взрыва — более 50 килограммов тротила. Когда на место преступления прибыла оперативная группа, второй террорист, одетый в милицейскую форму, ворвался в центр толпы и привел в действие «пояс шахида». В результате взрывов погибло 12 человек, 9 из которых являлись работниками милиции. Ранения получили 37 человек.

Смертниками оказались 22-летние местные жители. Причем один из них, как приверженец ваххабизма, стоял на оперативном учете Кизлярского ОВД. По мнению спецслужб, именно отдел внутренних дел и должен был стать конечной мишенью смертников.

Взрывы в Кизляре могли организовать те же террористы, которые подготовили взрывы в Московском метро. В этом теракте отчетливо прослеживается след лидера дагестанских боевиков — Умалата Магомедова. Среди террористического подполья он больше известен под псевдонимом Аль-Бара и прославился тем, что стал активно применять тактику двойного взрыва.

Но Александр Гусак, начальник направления антитеррористического центра ФСБ России1992–1997 гг., уверен в обратном:

— Это достаточно распространенная тактика бандитская, я не понимаю, почему здесь удивляются и почему об этом кричат на каждом углу, что вот, тактику новую выбрали. Тактики обычно, они сообразуются с обстановкой. Естественно, цель террорист преследует, как больше убить людей, первое, и потом, как больше убить профессионалов, которые будут заниматься расследованием данного дела.

5 апреля, спустя всего несколько дней после взрывов в Московском метро и в Дагестане, смертники снова нанесли удар. И снова — два взрыва, на этот раз в ингушском городе Карабулак.

Теракт произошел перед входом во внутренний двор здания городского отдела милиции, где в это время проходил утренний развод. Примерно в 8.15 утра двое сотрудников милиции остановили неизвестного гражданина, пытавшегося пройти во двор. В этот момент смертник привел в действие взрывное устройство, прикрепленное к его телу. Погибли сам смертник и оба милиционера. Следователи предположили, что, как и в Кизляре, первый взрыв должен был служить своеобразной приманкой. Осторожность оказалась не напрасной.

Спустя час неподалеку от ГОВД прогремел еще один взрыв. На этот раз сработало взрывное устройство, находившееся в автомобиле, на котором предположительно и приехал смертник. Легкие ранения получили 9 человек. Если бы оперативники не разгадали план организаторов теракта, то жертв могло быть гораздо больше. Есть некоторые основания предполагать, что теракт задумывался не менее масштабным, нежели в Кизляре. Спецслужбы предположили: взрывы в Карабулаке могли стать еще одним звеном в цепи терактов, осуществленных ранее в Москве и Дагестане. Боевикам необходимо показать значимость и размах своей деятельности, доказав тем самым, что действуют не какие-то отдельные группы, а организованная структура с четкими взаимоотношениями на всех уровнях. Через 8 дней в Ингушетии спецслужбы России ликвидировали бандгруппу, причастную к совершению теракта в городе Карабулак.

…Теракты в Московском метро на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» показали, насколько не защищен транспорт от атак террористов. Нас уверяют, что павильоны, станции и даже многие поезда оборудованы средствами видеонаблюдения. Вот только ни сама аппаратура, ни люди, ее обслуживающие, так и не смогли предотвратить терактов. Хотя никто не будет отрицать нужность современных систем контроля безопасности в таких местах, как подземка, которая только в Москве перевозит почти 9 миллионов пассажиров в день. Техническая возможность обнаружения взрывчатых веществ на входе в метро существует, но не везде. Конечно, такого уровня надежности, который достигнут в аэропортах, пока нет. Но над этим упорно работают, особенно сейчас. К 1 января 2014 года должна быть создана комплексная система обеспечения безопасности на транспорте, и прежде всего на метрополитене.