Аркадий Велюров - Пепелацы летят на Луну. Большой космический обман США. Часть 10

Но мы отвлеклись от нашего повествования. Вернемся к звездно-полосатому флагу, который символ. Даже больше – фетиш, идол, объект поклонения. Им ведь такой символ нужен, чтоб он гордо реял сразу над всей Планетой. На меньшее они не согласны. Не помните такого? Ну ладно, подскажу – самым гордым из всех реющих американских флагов был и остается флажок, героически воткнутый в лунную твердь Нейлом Армстронгом 20 июля 1969 года. Все человечество, затаив дыхание, следило 20 июля 1969 года за смутной фигурой, мелькавшей на фоне залитой солнцем лунной поверхности, спрыгнувшей с металлической лестницы со словами: «Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества!». К сожалению, любимая Родина, в силу каких-то причин, решила отнять у нас радость ликования гордо реющему американскому флагу на Луне. Кто-то, что-то слышал по «голосам», технически подкованные товарищи были поставлены в курс дела, что куда надо – туда и слетали. А что мы реально знаем о событиях того времени? Мало или почти ничего. Мифы и легенды.

Поэтому придется вникать в вопрос практически с нуля. Начнем с того, что было под рукой. Начнем со статистических данных [1] о запусках американских ракет в космос. Итак, по порядку. В лунном проекте фигурируют три ракеты – Сатурн-1, Сатурн-1Б и Сатурн-5. В двух словах идея здесь состояла в следующем. Ракета Сатурн-1 это некая пробная ракета, мини-макет, на котором мы тренируемся, испытываем наши технологии, набираемся опыта. Эта наша летающая лаборатория. Ракета Сатурн-1Б предназначалась для выведения одного пилотируемого корабля «Аполлон» с тремя астронавтами на борту на низкую орбиту искусственного спутника Земли (ИСЗ). Либо груз весом до 18 тонн. Ракета Сатурн-5 была примерно в семь раз по грузоподъемности лучше, чем Сатурн-1Б и должна была выводить весь лунный комплекс на траекторию полета к Луне.

Она строилась по принципу масштабирования технологий вышеуказанных ракет. Как известно, существует ложь, большая ложь и просто статистика. Вот ее то мы и изучим. Сатурн-1 совершила 10 полетов с 1961 г по 1965 г. Признано успешными полетами все полеты. Успех 100%. Сатурн-1Б была создана как продолжение предыдущей ракеты. С 1966 по 1975 году летала 9 раз, из них признано успешными полетами – 100%. Сатурн-5 фактически венец программы «Аполлон». Это самая мощная ракета на то время. С 1967 по 1973 было 13 пусков, из них все 100% признаны, как успешными. Это просто неслыханно! За 14 лет ни одной аварии! Гению, создавшему сие чудо, непременно нужно присвоить звание Героя капиталистического труда. И установить на его родине бюст при его жизни! Только вот терзают меня смутные сомнения в подобных победных реляциях. Потому как на заре космонавтики полеты в космос были делом крайне опасным и рискованным. Ракеты летали, что называется, вкривь и вкось. А как это выглядело на фоне космической программы США того времени? Исторически кислородно-керосиновые ракеты в США не сильно прижились. Фактически, кроме «Сатурнов», их «родственниками» по линии использования керосина, можно считать семейство РН «Атлас», ну и маломощные ракеты «Тор/Дельта». Ниже, на фото: запуски РН «Атлас-Е» и схема, общий вид ракеты. РН «Атлас», как и наша ракета Р-7, создавалась, как МБР стратегического значения.

Эта ракета должна была нести термоядерную боеголовку на наши доверчивые головы. Как мы с вами понимаем, это не в бирюльки играть. Тут надежность ракеты должна быть запредельной! Однако статистика говорит следующее (1) – вот данные по запускам ракет «Атлас» различных модификаций:

Atlas-А в период 1957—1958гг пусков – 8, из них аварий – 4, т.е. 50% успешных;

Atlas-B в период 1958—1959гг пусков – 10, из них аварий – 4, т.е. 60% успешных;

Atlas-C в период 1958—1959гг пусков – 6, из них аварий – 3, т.е. 50% успешных;

Atlas-D в период 1959—1967гг пусков – 135, из них аварий – 27, т.е. 80% успешных;

Atlas-E в период 1960—1995гг пусков – 58, из них аварий – 18, т.е. 69% успешных;

Atlas-F в период 1961—1981гг пусков – 101, из них аварий – 10, т.е. 90% успешных;

Как видите – процент аварийности в 60-е годы был достаточно высок. Ни о каком 100% успехе и речи быть не могло. При этом в ракете «Атлас-Е» использован двухступенчатый вариант, без разгонной верхней ступени. Это были наиболее простые и надежные ракеты. А что если сверху поставить разгонный блок «Центавр» с использованием водородных двигателей на основе кислорода и водорода? Исторически так получилось, что именно на «Атлас-Центавр» впервые в истории человечества заработал водородный ракетный двигатель. Правда первая попытка 8 мая 1962 г кончилась феерическим взрывом водородной ступени.