А. Панов - Спейс шаттл – ожившие «мертвецы». Признаки фальсификации

Если в фальшивом «космическом» корабле опять нет людей, когда зрители видят, как он отправляется в полет, то заботится о тепловой защите против аэродинамического нагрева тоже не обязательно. Однозначно, что можно утверждать, тяжелые керамические плиты невозможно удержать в нижней части аппарата, где максимальное тепловое воздействие и максимальный аэродинамический напор, который может иметь направление вдоль поверхности. Другими словами, нагревание плитки вызовет расплавление клея, на котором эта плитка держится, а ветровой поток при скользящем направлении может вырвать эти плитки, а дальше последствия будут катастрофическими.

Выход из этой ситуации есть, если крепить керамические плиты в нижней части космического аппарата специальными винтами к корпусу и покрывать эти винты абляционной защитой, чтобы они не испарились и не расплавились после соприкосновения с плазмой температурой более 8000 градусов Цельсия. На верхней части теплозащитные плиты можно рискнуть оставить с креплением к корпусу на клею, но это решение тоже может оказаться роковым, если случится непредвиденный вход в атмосферу с орбиты обратной стороной. При любом варианте, использование колея в условиях аномальных температур в реальном космосе, для крепления тяжелых керамических плит не лучшее решение для безопасности экипажа такого летающего гроба. Чтобы понять реальность нового американского проекта, необходимо исследовать конструкцию этого американского чуда передовой технологии. Здесь много сюрпризов!

Сайт НАСА содержит общую схему конструкции «Спейс Шаттл» и описание основных характеристик: «S81—30630 (февраль 1981 г.). Концепция этого „выреза“ художника обладает некоторой художественной лицензией для раскрытия систем основных компонентов космического корабля. Здесь открыты двери отсека полезной нагрузки, видны криогенная станция снабжения челнока (примечание выреза) и развертываемые радиаторные панели (видимые). В действительности панели грузового отсека никогда не будут открыты, пока орбитальный аппарат прикреплен к твердотопливным ракетным ускорителям (SRB) и внешнему топливному баку (ET). Аэрокосмический летательный аппарат с толстым телом и дельтакрылом имеет длину 37 метров, пролет 24 метра (120 футов на 80 футов) и весит около 75 000 килограммов (165 000 фунтов). Его полезный отсек длиной 18,3 метра и 4. Диаметр 6 метров (60 футов на 15 футов) может доставлять одиночные или конгломератные полезные грузы высотой до 370 километров или меньшие грузы до 1110 километров (от 230 миль до 690 миль). Он может доставить полезные грузы в 14 515 кг (32 000 фунтов) обратно на Землю и может выполнять различные миссии продолжительностью от 7 до 30 дней». [1]

Сразу бросается в глаза отсутствие солнечных батарей. Этот аппарат с энергетической установкой на горючем, которое требуется брать в космос, находится долго в космосе, не сможет. Сомнительно, что такой аппарат без автономной энергетической установки может находиться в космосе 30 дней. Большое сомнение вызывает величина массы аппарата и полезной нагрузки, 75 тонн т 14,5 тонн. И, конечно же, привлекает особое внимание двигатели, боковые ракетные ускорители, которые по тяге превзошли ЖРД F-1. Этот двигатель исчез из истории бесследно!

Официальная версия об общем устройстве этого аппарата: «Два твердотопливных ракетных ускорителей, которые работают в течение примерно двух минут после запуска, разгоняя и направляя корабль, а затем отделяются на высоте около 45 км, приводняются на парашютах в океан и, после ремонта и перезаправки, используются вновь». [2] Главное, что в этой информации необходимо отметить величину высоты на которой происходит отделение боковых ускорителей. На этой высоте начинается очень заметное расширение факела из сопла ракетного двигателя. Значит на этой контрольной точек можно проверить, как раскалённый газ будет вылетать из сопла «твердотопливного ракетного двигателя», он же «ускоритель».

Американские сказочники НАСА утверждали, что это новое, тоже не повторенное чудо американской технологии было рекордом, непревзойденным до настоящего времени: «Боковой ускоритель МТКК Спейс шаттл (Solid Rocket Booster, SRB) – твердотопливный ракетный ускоритель, пара которых обеспечивают 83% стартовой тяги МТКК «Спейс шаттл». Это крупнейший и наиболее мощный твердотопливный ракетный двигатель из когда-либо летавших, самая большая ракета из созданных для повторного использования и также наиболее мощный ракетный двигатель из всех применявшихся, на твёрдом или жидком топливе. Два боковых ускорителя дают основную тягу для отрыва системы «Спейс шаттл» от стартового стола и подъёма до высоты около 46 километров. Кроме этого, оба SRB несут на себе весь вес внешнего бака и орбитера, передавая нагрузки через свои конструкции на мобильную пусковую платформу.