Иван Соколов - О чем молчат автошколы и догадываются профессионалы

Некоторым водителям принципиально важно, насколько он (или она) будет хорошо выглядеть при аварии. Успокоим их так: «У вас будет много времени для маникюра и макияжа во время ожидания наряда ГИБДД. А чтобы второй участник ДТП не видел, что вы не выбриты или не накрашены, то „наглухо“ затонируйте 10 10 Ограничения на тонирование боковых и лобового стекол на «крутых парней» не распространяются, так как они могут «все вопросы решать на месте». все стекла и не выходите из машины. Вот когда приедут полицейские, тогда вы эффектно появитесь. А то, что ваша тонировка скрывает обзор дороги другим участникам – не важно! Вы же будете хорошо выглядеть!»

Говоря о чувстве дороги (в прямом смысле этого слова), необходимо некоторые факторы, снижающие чувствительность и безопасность, исключить, а добавить другие.

Исключить:

• телефонные разговоры, набор и чтение sms и mms 11 11 SMS—Short Message Service (англ.) – служба коротких сообщений; MMS – Multimedia Messaging Service (англ.) – служба мультимедийных сообщений. ;

стесняющую одежду и обувь;

• громкую музыку, заглушающую шум скользящей резины или «перекрученного» мотора;

• курение (о снижении безопасности в связи с курением разговор пойдет позже);

• суету и резкие движения.

Добавить:

• анализ ощущений;

• прогнозирование действий окружающих (причем не только автомобилей, но и пешеходов, ожидающих транспорта, детей);

• умение правильно вращать рулевое колесо и нажимать на педали, что поможет в экстренной ситуации думать не о том, «как повернуть и на что нажать?», а скорее «куда и на сколько еще?»

У автора книги нет цели изложить здесь методику правильного руления и педалирования, поскольку без практических занятий под руководством опытного тренера это невозможно. Позволим себе лишь упомянуть несколько важнейших аспектов. Постарайтесь, чтобы в автомобиле обе ваши руки постоянно находились на рулевом колесе, это даст вам больше обратной связи, исходящей от передних колес автомобиля. Удерживая руль «двумя пальчиками», невозможно почувствовать (!) начало пробуксовки или сноса, а значит, ценное время будет потеряно. Правильное вращение рулевого колеса даже в спокойном режиме – залог успеха при возникновении экстренных ситуаций.

Следите за пальцами своих рук на рулевом колесе. Существует несколько видов хватов (расположений пальцев на руле):

• открытый (большой палец располагается рядом с указательным);

• полузакрытый (большой палец лежит на ободе рулевого колеса);

• закрытый (большой палец обхватывает рулевое колесо изнутри).

У каждого способа есть свои преимущества и недостатки (кроме самого первого, – открытого, у которого сомнительное преимущество избежать травму кисти при лобовом ударе, но наша цель – не попадать в ДТП вовсе, а с таким хватом избе- жать его сложнее). Полузакрытый хват позволяет лучше чувствовать передние колеса, особенно на больших скоростях. Это происходит за счет того, что на подушечках больших пальцев много нервных окончаний, которые передают в мозг мельчайшие вибрации от неровностей дороги. Но в том случае, когда скорость снизилась, таким хватом сложнее повернуть руль на большой угол, сохранив точность. Поэтому лучше приучить себя к закрытому хвату, позволяющему дозировать угол поворота передних колес и сохранять усилие, не затрачивая при этом много нагрузки.

С закрытым хватом стартовать с места проще и эффективнее, ведь все пальцы подскажут водителю, насколько его передние колеса едут прямо и где грань пробуксовки.

Косвенным доказательством того, что курение, разговоры и громкая музыка снижают реакцию водителя, может служить тот факт, что машинисту трамвая по внутренним инструкциям запрещено:

• пользоваться радиоприемником и магнитофоном;

• курить;

• отвлекаться от управления;

• вести переговоры.

Если уж этим людям, у которых есть ограничение скорости «15 в кривой», в соответствии с ПДД 12 12 ПДД – Правила дорожного движения. 95% преимущества

перед другими участниками дорожного движения, строго определенный маршрут и нет скользкой дороги, во избежание нештатных ситуаций ограничивают действия, то почему водителю автомобиля это может быть разрешено? Сделаем выводы для себя сами. Хотим стать быстрее – сначала станем безопаснее!

Чем скорее надо доехать до цели, чем меньше времени осталось на путь, тем больше шансов «застрять» в заторе. Количество машин растет, а дороги не расширяются. Впрочем, причины городских «пробок» всем и так ясны, а вот как в них уживаться, как обогнать соседа, но при этом не нарваться на грубость – вот проблема. Но она не так сложна, как может по- казаться.