Сергей Алексашенко - Контрреволюция. Как строилась вертикаль власти в современной России и как это влияет на экономику

Широко распространенный в России в 1990-е способ разрешения корпоративных конфликтов между крупными акционерами, когда ни один из них не обладал абсолютным контролем над компанией. Суть его состояла в том, что в случае невозможности разрешения спорных ситуаций путем переговоров любой из участников соглашения мог предложить своему оппоненту купить принадлежащие оппоненту акции по объявленной цене. Оппонент, в свою очередь, мог согласиться продать свои акции или, напротив, выкупить по той же цене акции, принадлежащие первому участнику соглашения.

Отношения Тетюхина и Брешта к этому времени обострились настолько, что их партнерство фактически разрушилось, и Брешт настоял на том, что в соглашении о «русской рулетке» они будут участвовать по отдельности, не будучи связанными взаимными обязательствами.

http://www.kommersant.ru/doc/542967.

http://www.kommersant.ru/doc/575234.

Первоначальный план Брешта состоял в том, чтобы привлечь Boeing в качестве акционера. Американская компания начала всерьез рассматривать возможность покупки акций, но не решилась это сделать, так как на какой-то момент ее риск ничем не хеджировался: акции, находившиеся в трасте, нельзя было использовать в качестве залога.

Одновременно Брешт подписал с «Ренессанс Капиталом» соглашение «скованные одной цепью» (tag-along), в соответствии с которым стороны обязались продавать акции ВСМПО только совместно и по единой цене. Это соглашение в будущем оказалось для Брешта весьма полезным.

http://www.vsmpo.ru/ru/news/182/chto_zhdet_rossiyskiy _titan_ili_hu_iz_quotprofessor_tiquot.

Интервью Вячеслава Брешта автору.

Не раскрывая подробностей, Тетюхин сказал: «…Было понятно, что государство настроено на полное доминирование и 100 %-ное управление. Я свою позицию озвучил так: жизнь человека конечна, государство вечно. Вести диалог, спорить с государством можно до определенного момента. Потом начинается согласительная позиция. У меня было мнение, что если предприятие принадлежит государству и оно о нем заботится, то это неплохой вариант. У Брешта было иное мнение, хотя и он, как человек прагматичный, понимал, что других вариантов нет» ( http://www.forbes.ru/kompanii/tyazhelaya-promyshlennost/239263-zavhoz-iz-drezdena-kak-chemezov-vzyal-pod-kontrol-i-privat).

По хорошо сложившейся традиции после национализации ВСМПО арбитражный суд Москвы отказался поддержать претензии налоговых органов.

Интервью Вячеслава Брешта автору.

https://ria.ru/economy/20061018/54915930.html.

Столь огромная численность работников объяснялась двумя факторами: низкой производительностью труда и тем, что АвтоВАЗ был предприятием «полного цикла», то есть на его площадках производились основные компоненты автомобилей.

http://www.sovsekretno.ru/articles/id/139/.

https://www.kommersant.ru/doc/13415.

«Свято место пусто не бывает» – гласит русская пословица. После ухода Березовского с АвтоВАЗа его место достаточно быстро заняла группа «СОК», объединявшая ряд местных бизнесменов, которая сначала консолидировала поставки 50 % комплектующих на завод, а потом заключила долгосрочный контракт на управление сбытовой сетью.

Варданян вполне откровенно рассказывал о случившемся: «…Мы приехали к Артякову [тогда – заместителю Чемезова в «Рособоронэкспорте»] и сделали отличное предложение: мы раскольцовываем акции по рыночной схеме, а государство получает крупный пакет считайте, что бесплатно, Ну кто ж от такого откажется?! ‹…› Я горжусь этой своей сделкой с АвтоВАЗом… и стратегического инвестора привлекли, и государству вернули блокирующий пакет, и сами заработали» ( https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016/05/23/641948-kak-vitalii-maschitskii-investiroval-avtoprom).

http://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2013/07/01/svoj-biznes-eto-illyuzornaya-svoboda-sergej-skvorcov.

Когда впоследствии журналисты спросили Каданникова о причинах ухода, он ответил: «Вы и сами все без меня знаете» ( https://www.kommersant.ru/doc/638056).

https://www.kommersant.ru/doc/797297.

https://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2007/09/18/konsolidaciya-avtovaza-i-gaza-neizbezhna – boris-aleshin-prezident-gruppy-avtovaz.

Мне не удалось найти подтверждение тому, что «Тройка» или «Ростехнологии» действительно заплатили ВЭБу за его пакет акций. Сообщение о том, что «Рособоронэкспорт» выкупил у ВЭБа 8,4 % акций АвтоВАЗа, появилось в июле 2007 г.; однако сумма сделки сторонами не раскрывалась. Поскольку ВЭБ является государственным банком, то эти акции могли быть проданы не по рыночной цене, а по цене приобретения (не более $100 млн) или просто безвозмездно переданы ВЭБом «Рособоронэкспорту», например, по решению президента Путина ( https://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2007/07/06/rosoboronjexport-porodnilsya-s-avtovazom).