Сергей Алексашенко - Контрреволюция. Как строилась вертикаль власти в современной России и как это влияет на экономику

Источником финансирования инвестиций стал быстро растущий бизнес по перевозке импортируемых товаров. Каменщик создал свою авиакомпанию «Ист-Лайн», число самолетов в которой вскоре превысило 50 штук. В результате для многих российских бизнесменов отпала необходимость летать в Китай, все их покупки загружались в самолеты и привозились в Москву без их участия. Представительства авиакомпании были созданы в Новосибирске, Орле, Санкт-Петербурге, Петропавловске-Камчатском, Саратове, Хабаровске и других крупных российских городах. Бизнес быстро развивался и вскоре привлек внимание конкурентов и правоохранительных органов, которые объединили усилия.

В сентябре 2000 г. ФСБ задержала три грузовых самолета «Ист-Лайна», совершавших очередные рейсы из Китая: на всех было зафиксировано превышение веса перевозимых товаров [501] https://www.kommersant.ru/doc/159437 . . Хотя это не являлось нарушением закона и никак не влияло на суммы таможенных платежей, немедленно было возбуждено уголовное дело. В офисах «Ист-Лайна» прошли обыски, компании запретили осуществлять какие-либо полеты. Через год перевозившиеся грузы были конфискованы [502] https://www.kommersant.ru/doc/290343 . , но доказать вину сотрудников «Ист-Лайна» в нарушениях таможенных и авиационных правил не удалось – через восемь лет несколько сотрудников компании были приговорены к условному заключению, что в российских реалиях означало оправдание.

Тем временем либерализация таможенных правил и рост экономики привели к тому, что челночный бизнес потерял привлекательность, и в 2004 г. Каменщик продал авиакомпанию, сосредоточившись на аэропорте [503] В 2003 г. губернатор Московской области Борис Громов более чем в 20 раз увеличил размер территории, не подлежащей застройке, вокруг Домодедово – этого достаточно, чтобы построить еще восемь ВПП. Часть земли выкупили компании Каменщика, остальная земля осталась в собственности области, но получила особый статус ( http://docs.cntd.ru/document/5808845 ). . Уже в конце 2000 г. в Домодедове ввели в строй современное здание, и аэропорт предложил пассажирам и авиакомпаниям гораздо более высокое качество услуг, чем Внуково и Шереметьево. Это не замедлило сказаться на результатах: загрузка мощностей Домодедово стремительно росла, и уже в 2005 г. он вышел на первое место среди московских аэропортов по количеству пассажиров. Однако в очередной раз быстро растущий и ставший привлекательным бизнес привлек внимание рэкетиров, работающих под крылом российского государства.

В 2004 г. Росимущество при поддержке ФСБ и заместителя главы президентской администрации Виктора Иванова [504] Историю и технологию участия ФСБ и кремлевской администрации в судебном преследовании Домодедово в 2008 г. в одной из своих радиопередач красочно описал Владимир Соловьев, сегодня являющийся одним из главных глашатаев кремлевской пропагандистской машины ( http://www.compromat.ru/page_22333.htm ). начало серию судебных исков, пытаясь оспорить результаты фактической приватизации аэропорта [505] Аэропорт Домодедово, собственно говоря, не был приватизирован. Компании Каменщика подписали с госкомпанией, владевшей имуществом аэропорта, договор, который предусматривал создание новой компании, которая должна была развивать Домодедово. Госкомпания внесла туда принадлежавшее ей имущество аэропорта, а Каменщик – деньги, на которые реализовывалась программа развития аэропорта. Впоследствии госкомпания обанкротилась, и ее имущество было продано с торгов, включая акции совместной с Каменщиком компании, которые были им куплены. и аннулировать договор аренды на взлетно-посадочные полосы. Судебные разбирательства длились более трех лет, Каменщик последовательно проигрывал суды один за другим, и, казалось, уже ничто не может помешать государству забрать Домодедово [506] В феврале 2005 г. Федеральный арбитражный суд Московской области признал договор аренды аэродрома ничтожным, и это решение суда вступило в силу. Однако немедленно стало понятно, что после этого надо останавливать аэропорт, так как у компании-эксплуатанта для этого нет никаких правовых оснований. В кратчайшие сроки Росимущество изобрело и подписало суррогатный агентский договор «в целях обеспечения бесперебойного функционирования аэропорта», что позволило перевести ситуацию в подвешенное состояние. . Но в самый решающий момент удача повернулась к бизнесмену лицом: накануне рассмотрения апелляции по неосновному эпизоду судебного разбирательства в Президиуме Высшего арбитражного суда (последней судебной инстанции) представитель Росимущества неожиданно согласился с предложением ВАС [507] Незадолго до этого новым председателем ВАС был назначен Антон Иванов, пользовавшийся репутацией либерала и не связанный с российскими силовиками. о подписании мирового соглашения, которое предусматривало прекращение дела и увеличение арендной платы в 30 раз. Хотя в дальнейшем Росимущество попыталось оспорить это мировое соглашение, все, чего удалось добиться государственному агентству, – подписать договор об увеличении в 2012 г. ставки арендной платы еще в четыре раза.