Сергей Алексашенко - Контрреволюция. Как строилась вертикаль власти в современной России и как это влияет на экономику

Сразу же после этого «Рособоронэкспорт» уведомил группу «СОК» о желании разорвать подписанные ранее соглашения о поставке комплектующих без уплаты оговоренных штрафных санкций. Чтобы у бизнесменов не возникало желания отказаться от этого предложения, к ним в офис пришли сотрудники МВД, ФСБ и Генпрокуратуры, которые провели обыски и выемки документов на основании двух уголовных дел, возбужденных днем раньше. Чуть позднее от группы «СОК» потребовали продать принадлежащие ей предприятия, на которых производилась часть комплектующих.

Хотя при поддержке силовых структур с АвтоВАЗа были вытеснены все посредники, а группа «СОК» согласилась со всеми предъявленными ей требованиями, существенных изменений на АвтоВАЗе не произошло. И это неудивительно: ни у «Тройки», ни у «Рособоронэкспорта», ни у правительства не было никаких внятных планов развития компании. За три последующих года на АвтоВАЗе сменилось три генеральных директора, что еще больше запутывало ситуацию, так как ни одному из них не удавалось даже приступить к реализации своих планов. Летом 2007 г. Чемезов говорил о том, что стратегическим инвестором для АвтоВАЗа может стать российская металлургическая компания «Северсталь» [442] https://www.kommersant.ru/doc/797297 . . В сентябре того же года новый директор АвтоВАЗа Борис Алешин говорил о необходимости технологического партнерства ВАЗа с ГАЗом и КамАЗом [443] https://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2007/09/18/konsolidaciya-avtovaza-i-gaza-neizbezhna – boris-aleshin-prezident-gruppy-avtovaz . . Только стремительный рост доходов населения, приведший к быстрому росту продаж новых автомобилей, позволял удерживать АвтоВАЗ в относительно устойчивом состоянии.

Тем временем реализовалась вторая (или основная) часть плана инвестбанкиров. «Тройке» на ликвидацию схемы перекрестного владения акциями понадобилось два с половиной года. Вопреки слухам и ожиданиям банкиры не стали выкупать акции АвтоВАЗа у его дочерних компаний (что могло бы обойтись им в $700–800 млн, а пошли по более дешевому пути и выкупили акции дочерних компаний у миноритарных акционеров, которые были рады их продать, так как на протяжении многих лет не получали никаких доходов от своей собственности. По оценкам, такая операция могла обойтись «Тройке» примерно в $300–350 млн, к которым нужно добавить не более $150 млн, которые, возможно, были заплачены ВЭБу за его пакет акций [444] Мне не удалось найти подтверждение тому, что «Тройка» или «Ростехнологии» действительно заплатили ВЭБу за его пакет акций. Сообщение о том, что «Рособоронэкспорт» выкупил у ВЭБа 8,4 % акций АвтоВАЗа, появилось в июле 2007 г.; однако сумма сделки сторонами не раскрывалась. Поскольку ВЭБ является государственным банком, то эти акции могли быть проданы не по рыночной цене, а по цене приобретения (не более $100 млн) или просто безвозмездно переданы ВЭБом «Рособоронэкспорту», например, по решению президента Путина ( https://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2007/07/06/rosoboronjexport-porodnilsya-s-avtovazom ). . В результате к началу 2008 г. «Тройка» и «Рособоронэкспорт» [445] В это время «Ростехнологии» находились в стадии организационного строительства. Поэтому покупателем акций ВАЗа стал «Рособоронэкспорт», бывший под управлением «Ростехнологий»; в 2009 г. «Рособоронэкспорт» стал дочерней компанией «Ростехнологий». стали владельцами пакетов по 25 % акций ВАЗа [446] Сергей Скворцов утверждает, что «Рособоронэкспорт» выкупил этот пакет акций у «Тройки». «Цена была на порядок ниже, чем цена, по которой мы продали блок-пакет Renault», – говорит он ( http://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2013/07/01/svoj-biznes-eto-illyuzornaya-svoboda – sergej-skvorcov ). , а еще 25 % принадлежали консорциуму, в который, помимо «Тройки» и госкорпорации, входил старый приятель Сергея Чемезова бизнесмен Виталий Мащицкий, предоставивший кредит на скупку акций. В феврале 2008 г. консорциум продал 25 % акций ВАЗа французской Renault за $1 млрд [447] При продаже акций «Тройка» выступала от имени консорциума инвесторов, среди которых были «Рособоронэкспорт» ( https://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2007/12/25/avtovaz-srazu-ne-prodaetsya ) и близкий друг Сергея Чемезова бизнесмен Виталий Мащицкий ( https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016/05/23/641948-kak-vitalii-maschitskii-investiroval-avtoprom ). Оставшиеся акции ВАЗа «Тройка» продала Renault весной 2013 г. за 600 млн (по оценкам). .

Устойчивость ВАЗа рухнула с наступлением кризиса в 2008 г.: объем продаж автомобилей в России резко упал, и ВАЗ немедленно погряз в убытках, которые составили в том году около тысячи долларов на каждый произведенный автомобиль. Произвести их завод смог, а продать – нет. В 2009 г. после девальвации рубля резко выросла цена на многие комплектующие, и расходы на амортизацию импортного оборудования – убытки на каждый произведенный автомобиль – выросли в пять раз. Предприятие фактически стало банкротом. Многие члены российского правительства были готовы поддержать закрытие предприятия, уже не веря в то, что его можно спасти. Но своим личным решением премьер-министр Владимир Путин выделил из бюджета более 80 млрд рублей на спасение АвтоВАЗа, который после этого реализовал программу санации, очень похожую на ту, что была реализована General Motors [448] В продолжение санации на АвтоВАЗе была реализована масштабная инвестиционная программа, которая увеличила производственные мощности компании практически вдвое, до 1,4 млн автомобилей в год. Однако кризис 2014–2016 гг. и падение доходов населения привели к снижению спроса на новые автомобили в России вдвое по сравнению с 2013 г. В 2017 г. завод выпустил 485,5 тысячи машин, что на 40 % ниже уровня 2008 г. .