Владимир Шигин - Тайна исчезнувшей субмарины. Записки очевидца спасательной операции АПРК

Капитан 3-го ранга Мурат Байгарин в июле поступил учиться в академию. В Видяево вернулся, чтобы оформить документы и забрать семью. В море его просто попросили сходить, подстраховать молодого командира боевой части, да и выход был всего-то на три дня… Помощник флагманского механика дивизии капитан 2-го ранга Василий Исаенко вообще не должен был идти в тот раз в море. Помфлагмеха надо было делать отчет, на берегу ж его все время отвлекали всевозможными вводными, и тогда он решил выйти в море, чтобы там, уже не отвлекаясь, закончить всю накопившуюся бумажную работу. Прихватив компьютер, капитан 2-го ранга Исаенко прибыл на «Курск» перед самым отходом…

Отец капитан-лейтенанта Алексея Шевчука, офицер запаса, командовал одним из видяевских буксиров. Именно он 10 августа помогал выходить в последний поход «Курску». Отец капитан-лейтенанта Бориса Гелетина капитан 1-го ранга Владимир Гелетин, как офицер штаба Северного флота, лично планировал, разрабатывал и руководил учениями, в ходе которых погиб его сын. Мог ли он представить себе, что в очерченном им на карте учебном полигоне буквально через несколько дней найдет смерть его Борис?

И даже сама природа вела себя необычно тогда… В день, когда родственники погибших отправились в море на госпитальном судне «Свирь» для возложения цветов, вода в бухте внезапно сделалась сверкающебирюзовой, такого цвета не помнили даже местные старожилы. В день, когда женам и матерям в видяевском Доме офицеров выдавали свидетельства о смерти мужей и сыновей, в необыкновенном золотистом небе над Видяево появилась двойная радуга. Это было настолько необычно, что люди, останавливаясь, подолгу смотрели в небо, словно пытаясь получить оттуда утешение в своей беде.

Необычны совпадения и в датах. Так, операция по обследованию «Курска» и подъему погибших членов экипажа началась 20 октября, в день, особо почитаемый всеми российскими моряками: именно 20 октября 1696 года Боярская дума издала указ, начинавшийся словами: «Морским судам быть…». Этот день принято считать датой рождения российского флота.

Первые четыре погибших подводника были подняты на поверхность на семьдесят пятый день с момента катастрофы. Именно в этот день в Грузии гибнет российский самолет Ил-18, на борту которого был экипаж и семьдесят пять пассажиров. Возможно, что все это лишь совпадения.

Но мы все еще слишком мало знаем окружающий нас мир, а потому многое, что происходит вокруг нас и несет некую знаковую информацию, просто не в силах пока расшифровать, а если порой и понимаем, то, увы, слишком поздно. И как знать, может, все-таки придет время, когда люди научатся понимать то, от чего стремится предостеречь их высший разум. Насколько тогда станет меньше бед, смертей и человеческого горя!

Итак, «Курск» обнаружен. Согласно расчетам специалистов, еще оставался шанс спасти хотя бы часть экипажа. А потому теперь слово было за спасателями. В сорока восьми километрах от Кольского полуострова в штормовом море начиналась уникальная спасательная операция. События тех трагических августовских дней обросли уже таким количеством слухов и сплетен, что настала пора рассказать правду.

Чтобы лучше понять суть происходившего тогда в районе Южномурманской банки, отвлечемся ненадолго от нашего основного повествования и посмотрим: кто они, спасатели Военно-Морского Флота?

Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН) была создана грозным ВЧК еще в далеком 1923 году. Детище Дзержинского вскоре стало особо элитным соединением ВМФ, а подвиги, совершенные эпроновцами и их преемником — аварийно-спасательной службой ВМФ, — гремели многие десятилетия. И вот теперь страна, к своему удивлению, обнаружила, что у нас нет ничего, даже отдаленно напоминающего легендарный ЭПРОН.

Прежде всего, необходимо признать, что проблем у УПАСР (именно так сокращенно именуется управление поисково-аварийных спасательных работ) сегодня действительно хватает. К сожалению, это объективная реальность наших дней. Затянувшийся государственный экономический кризис не мог не сказаться на. состоянии ВМФ. В связи с претензиями Украины на Черном море ей пришлось отдать половину аварийно-спасательных сил Черноморского флота, а потому в южных водах нашим флагманом вновь оказалась легендарная «Коммуна» 1916 года постройки… В 1992 году из-за отсутствия средств было списано на металлолом вполне современное судно ПБЛ-1840, обеспеченное декомпрессионной камерой со всеми системами жизнеобеспечения и предназначенное именно для проведения глубоководных спусков до трехсот метров. Уникальное судно могло использоваться также и для оказания помощи личному составу затонувших подводных лодок. В одной из бухт Кольского полуострова догнивает сегодня и спасательная субмарина «Ленок», специально спроектированная, построенная и прошедшая проверку в условиях реальной аварии. Именно «Ленок» мог стать спасателем подводников с «Курска». За «Ленок», как и за ПБЛ-1840, моряки в свое время боролись всеми силами, но тогда к их мнению никто не прислушался. Спасателям Северного флота ценой неимоверных усилий удалось сохранить носитель опускаемых аппаратов «Михаил Рудницкий». Ретивые реформаторы его тоже приговорили к смерти, но «Рудницкий» отстояли чуть ли не обманом, а так как денег на него не давали, то и ремонтировали исключительно за счет собственных сил и средств. Эта почти детективная история заслуживает отдельного исследования.