Олег Ахметов - Самый близкий к космосу аул

К сожалению, проблемы в жизнеобеспечении города возникли еще раз после дефолта, который случился в России в 1998 году. Тогда не смогли в достаточном количестве закупить мазут для городской ТЭЦ. Выход из этой ситуации Геннадий Дмитриенко нашел необычный — создал на Байконуре офшорную зону для российских нефтяных компаний. И вывел город из кризиса. Более того, налоговые поступления от офшора позволили впервые за 10 лет отремонтировать весьма протяженные дороги на самом космодроме. По этим дорогам ездить было не только страшно от ям и колдобин, но и страшно неудобно перед иностранными гостями. Был даже случай, когда англичане за полет своей непрофессиональной космонавтки Хелен Шарман предлагали не платить деньгами, а сделать дорогу от города до «Гагаринского старта». Но тогда в 1992 году генералы из Минобороны России заверили англичан, что их возят по запасной дороге, поскольку основная закрыта на ремонт. Настоящий ремонт сделали только через 8 лет.

Но кому-то из российских правительственных чиновников такая самостоятельность мэра сильно не понравилась. Еще бы, он перестал ездить к ним на поклон с немалыми «откатами». И началась скандальная эпопея в прессе о «незаконных офшорах». Но Геннадий Дмитриенко, отбиваясь от назойливых репортеров и различных проверяющих, продолжал благоустраивать и развивать город. До того, как в 2002 году его отправили в отставку. Но байконурцы помнят, кому обязаны сегодняшним состоянием своего любимого города. Не случайно Геннадию Дмитриевичу Дмитриенко нынешние городские власти в 2005 году присвоили звание «Почетный гражданин Байконура».

«Поезда в этих краях шли с востока на запад и с запада на восток.

А по сторонам от железной дороги в этих краях лежали великие пустынные пространства — Сары-Озеки, срединные земли желтых степей. В этих краях любые расстояния измерялись применительно к железной дороге, как от Гринвичского меридиана.

А поезда шли с востока на запад и с запада на восток».

Эти строки из романа Чингиза Айтматова «Буранный полустанок» кратко, но очень емко описывают большую часть железнодорожной магистрали Оренбург-Ташкент, которой в 2004 году исполнилось ровно 100 лет. Таким был и разъезд Тюра-Там до 12 января 1955 года, когда на этот разъезд прибыл первый десант строителей, которым предстояло начать возведение самого первого в мире космодрома.

Уже через неделю, после высадки первостроителей будущего космодрома, по оренбуржско-ташкентской железной дороге на станцию Тюра-Там начали приходить нескончаемые эшелоны с техникой и рабочей силой со всех уголков Советского Союза. Позже по железной дороге стали доставлять и ракеты для запусков спутников, и сами космические аппараты.

Для того чтобы самый первый в мире космодром мог строиться ударными темпами и нормально работать, по территории космического комплекса проложили несколько сот километров собственных железнодорожных путей, неразрывно связанных с оренбуржско-ташкентской магистралью. И до сих пор абсолютно все космические корабли бороздят просторы байконурских степей исключительно при помощи железнодорожного транспорта. Космическую технику не только доставляют на объекты Байконура в специальных вагонах, но и перемещают по космодрому во время необходимых операций по подготовке и заправке, вплоть до вывоза на стартовый комплекс исключительно по железной дороге.

Много стихов и песен на космодроме Байконур посвящено специальным байконурским поездам, на которых ежедневно большинство специалистов доставляют к месту работы на космодроме. И все боевые расчеты перед запуском любой ракеты тоже едут на стартовые комплексы на этих поездах. Интересно, что эти пассажирские составы на космодроме прозвали мотовозами. А вот почему — никто не может объяснить до сих пор. Зато сами мотовозы стали одной из главных достопримечательностей Байконура, наравне с ракетами и стартовыми комплексами.

Несмотря на то, что железнодорожные перевозки на космодроме длительное время осуществляли военные железнодорожники, самые важные грузы доставляли к стартовым сооружениям опытнейшие машинисты из депо соседней станции Казалинск. Там же проходили техническое обслуживание и сами тепловозы.

И до сих пор железная дорога для большинства жителей космической гавани является важным связующим звеном с большинством городов Казахстана, России и стран СНГ.