Построенный на новой модульной платформе с поперечным расположением мотора, VW Cross Coupe уступает «Тигуану» восемь сантиметров в длину и восемнадцать в высоту, зато новичок на шесть сантиметров шире, да и колесная база у него солиднее. Слово сross в названии не просто маркетинговая уловка: клиренс на первый взгляд достаточен для города, углы въезда и съезда равны 24,2 и 32,5 градуса (для сравнения: «внедорожная» версия Tiguan Track&Field имеет 28 и 25 градусов соответственно). В роли грузовоза Cross Coupe не слишком впечатляет, и это понятно — при таких-то формах! В обычной конфигурации позади сидений второго ряда (тут два раздельных кресла) располагается 380-литровый багажник, а если сложить кресла и забить машину до потолка, можно задействовать все 1230 литров.
По вместимости и практичности Cross Coupe, быть может, и проигрывает, зато берет внешними данными. В то время как Tiguan при всем своем техническом сходстве с Audi Q3 отличается от собрата спокойной, нейтральной стилистикой, Cross Coupe, случись ему стать серийным, сыграет с кольценосным кроссовером как минимум на равных. Интерьер тоже на уровне: салон спланирован современно и в меру оригинально — без откровенных фантазий, как это бывает у концепт-каров, но и подетально копировать нынешние «Фольксвагены» немцы не стали. Особенно эффектно смотрятся рычаг семиступенчатой DSG и дисплей на центральной консоли. Нестандартную сплющенную форму экрана можно и потерпеть — очень уж стильный. Приборка так и вовсе шедевр: комбинация видоизменяется в зависимости от включенного водителем режима. К примеру, стоит повернуть левый барашек на центральном тоннеле из положений «спорт» или «город» в режим «бездорожье», как в дополнение к индикаторам скорости и мощности силовой установки возникают компас и креномер, а навигатор переходит в топографический режим, в котором виден рельеф.
Материализацией чувственных идей не обошлось: немцы нафаршировали концепт последними гибридными разработками. У кроссовера сразу три мотора: переднюю ось вращают 150-сильный TSI и электродвигатель мощностью 54 л. с., а задние колеса приводит в движение отдельный электромотор (116 л. с.). Карданного вала нет; вместо него в центральном тоннеле разместились сегменты батареи, сэкономив пространство.
Конструкторы утверждают, что Cross Coupe расходует в среднем 2,7 литра бензина на сотню. По последней моде гибридную установку сделали подключаемой, с возможностью подзарядки от бытовой сети. Запас хода на электротяге — 45 километров (правда, быстрее 120 км/ч только за счет аккумуляторов не поедешь), а общий пробег без дозаправки достигает 855 километров. Динамика? При снаряженной массе в 1748 кило разгон до 100 км/ч за семь секунд и максимальные двести с хвостиком можно считать отличным результатом. Каковы будут результаты продаж, гадать рано: о сроках начала производства Cross Coupe Volkswagen пока молчит.
: Empty data received from address
Empty data received from address [ url ].
: Empty data received from address
Empty data received from address [ url ].
Привидение с моторчиком / Автомобили / Новости
Мираж — оптический эффект, видение, морок. То в пустыне или в горах, а Mitsubishi Mirage — автомобиль самый что ни на есть всамделишный. Нам и европейцам он известен как Colt.
Наметки будущей глобальной малолитражки обнародовали в начале этого года, а теперь в Токио сдернули покрывало с готового к производству хетчбэка. Только ориентированного на Японию, то есть с правым рулем и в специфической комплектации. «Наш» Mitsubishi Colt, вероятно, покажется на Женевском мотор-шоу в самом начале весны, а пока — скупые общие данные. Длина коробчонки 3710 мм, ширина — 1665 мм, высота — 1490 мм, хотя в компании утверждают, что внутри с удобством разместятся пятеро взрослых. Очень возможно, если за эталон взять субтильного жителя островов. Вообще-то по сравнению с предыдущим «Кольтом» хетч уменьшился по всем фронтам: очень уж старались в Mitsubishi добиться рекордно малого расхода топлива. По официальным данным, фокус удался: Mirage сжигает 3,3 литра на сотню. Экономии поспособствовали не только легкий и прилизанный кузов, но и шины с уменьшенным сопротивлением качению и скромный трехцилиндровый моторчик. Для внутреннего рынка японцы выбрали агрегат объемом в один литр, снабженный к тому же системой Auto Stop&Go, которая глушит движок на время остановок. Ему ассистирует коробка-вариатор.
В плане дизайна откровений не случилось, да это и правильно: трудно угодить покупателям из Азии и Старого Света разом. Скромнько, без излишеств, но и явные раздражители отсутствуют — самое оно для практичного человека!
Читать дальше
